在美湾到日本的基准路线上，现代巴拿马级货轮运费约为每吨75-80美元，5月和6月船期，基本上与上周持平，不过依然稳居高位。不过运费上涨势头乏力，上冲80美元无望。
一位汉城经纪商称，船运市场一直保持稳定，不过在南美谷物和油籽出口季节开始之前，市场正在寻找基本面的支持。
近来澳大利亚港口装运活动中断，巴西主要港口的工人举行罢工，这些情况均受到经纪商的密切关注。日本一位经纪商称，目前难以猜测这些事件对市场的影响，也可能会提振市场。这位经纪商称，不管怎么样，这些中断只会对市场带来暂时影响。从基本面上看，船运市场将保持坚挺。
本月初，由于通往港口的铁路线受到洪涝的影响，伦敦船运代理公司JE Hyde宣布西澳大利亚出现不可抗拒因素，进一步延长了纽卡斯尔港口的耽搁时间。
巴西大豆和玉米出口港――帕拉纳瓜港口周一陷入瘫痪，港口工人和官员举行罢工。近50艘货轮等待入港，其中有28艘货轮等待停靠码头装运出口船货，平均等待时间估计为25日。
在定期船运市场上，美湾到远东的定期租船运费报价在5-2.5万美元/天，加上85-90万美元的空放保证金，相比之下，上周为每天5.1-5.3万美元，加上80-85万美元的空放保证金。
太平洋市场上的运费估计约为每天4万美元，低于上周的4-4.5万美元。一位汉城经纪商称，由于中国和澳大利亚的港口出现拥塞，货轮需求开始疲软。仅在过去六个月里，船运费率增长就超过了一倍，达到了创纪录水平，中国的矿石需求强劲是主要的驱动力。
