在美湾到日本的基准路线上，即期船期的中型巴拿马级货轮运费报价为72.5美元/吨，相比之下，上周为75美元。不过远期船期的运费为75-80美元/吨。
汉城一位经纪商称，受到新季谷物运输的支持，在4月到6月期间，货轮将炙手可热。6月份之后，由于中国的铁矿石和燃煤的需求减弱，届时船运费率有可能回落。
仅在过去六个月里，船运费率的涨幅就超过了一倍，中国的矿石需求强劲是主要原因。一位日本贸易商称，照正常情况来看，他认为市场的强劲态势不会持续到7月份。
上周，韩国两家饲料制造公司联合举行招标，买入5万吨南美豆粕，4月船期。韩国饲料协会正在考虑采购10万吨豆粕，可能是南美船货，到货日期为6月到7月。6月份之前船运费率将会飙升
在定期船运市场上，美湾到远东的定期租船运费报价范围在5.1-5.3万美元/天，加上80-85万美元的空放保证金，船期为4月初。
一位汉城经纪商称，在同一条路线上，定期租船运费报价为每天5.3万美元，加上90万美元的空放保证金，相比之下，上周为每天5万美元，加上80-85万美元的空放保证金。
太平洋市场上的定期租船运费报价为每天4到4.5万美元，上周初时的运费成交在4.3万美元/天。
从南美到远东的定期租船运费报价在51,250美元/天和52,500美元/天，在未来几个月里，动费有可能上涨到6万美元/天。
此外，澳大利亚港口的装运问题一直得不到解决，这对好望角型货轮市场造成重创，一位汉城经纪商认为这可能会帮助巴拿马级货轮市场降温。
近几个月里，好望角型运费高企，迫使租船主转向巴拿马级货轮和轻便型货轮装运船货，进而又推动巴拿马级货轮运费创下历史新高。好望角型货轮的载重超过了10万吨，巴拿马级货轮的载重在5到10万吨之间，而轻便型货轮的载重在4.5-5.0万吨。
