南美新季谷物出口装运活动只有到4月份才会全面展开，短期内矿石需求可能继续旺盛，因此航运市场将保持利多气氛。
一位汉城经纪商称，一些商家已经开始恢复燃煤装运活动，这将提振航运费率进一步走强。
在美湾到日本的基准路线上，定期租船运费报价为每天5万美元，加上80-85万美元的空放保证金，相比之下，一周前为每天4.8-5.0万美元，加上80万美元的空放保证金。
经纪商称，太平洋市场上，3月船期的定期租船运费成交价为每天4.3万美元，高于上周初的3.8-4.0万美元。有一笔生意敲定在4.4万美元。
自去年年底以来，大型货轮短缺，矿石需求强劲，特别是中国的需求，这些是推动干散货船运费率飙升的主要原因。中国、澳大利亚和印度的港口拥塞也是导致货轮供应短缺的原因。
一位汉城贸易商称，只要能拿到原材料，许多人都愿意支付这样高的运费。
☆ 即期航期的运费稳定
即期船期的巴拿马级货轮运费稳定，船运经纪商等待观察世界市场对南美新豆的需求是否会提高。日本一位经纪商称，至今为止，我们无法证实装运南美新豆的需求是否会大幅提高。情况看来目前需求只是逐步增加。
在美湾到日本的基准路线上，即期航期的巴拿马级货轮运费报价约为每吨75美元，基本上与上周持平，不过对于4月船期的运费来说，报价在77-78美元。
一些经纪商称，航运费率可能即将见顶，因为好望角型货轮运费近来已经遇顶回落。但是其他经纪商称，强劲的需求足以保持船运运费稳居高位。
