美洲是美国的主要出口地区，大部分的玉米和大豆出口经由美湾装运到世界各地，而经由太平洋西北岸出口的小麦数量只占到全国出口总量的35到40%。
从太平洋西北岸发货的货轮运抵亚洲地区的航期更短，约为18天，相比之下，从美湾的航期约为35天，这使得太平洋西北岸成为一个热闹的出口地区，特别是随着海运运费大幅攀升，创下历史最高水平之后。
一位出口商称，太平洋西北岸已经没有2月和3月出口的空位，如果商家提高价格的话，也许能够拿到3月底的出口空位。
贸易商称，从太平洋西北岸到亚洲地区的运费报价比美湾的报价每吨低了25到30美元，从美湾到日本的运费约为每吨75美元，高于上年同期的28美元。
在过去六个月内，带动船运运费飙升的原因一直在于中国对铁矿石和燃煤的旺盛需求。太平洋西北岸和美湾之间的运费价差足以弥补太平洋西北岸地区玉米和大豆价格过高所带来的影响。
一位贸易商称，太平洋西北岸地区3月下半月船期的玉米报价在CBOT3月玉米期价上每蒲式耳加79美分，相比之下，美湾地区的玉米升水只有36美分。
但是太平洋西北岸到日本的运费比美湾每吨便宜20到25美元，因此从西海岸发货的玉米依然每吨便宜3到8美元。船货规模通常在5.5到6万吨之间。
另外一位贸易商称，由于航运运费的价差，不少生意已经转到了太平洋西北岸。他指的是来自亚洲的需求。这位贸易商表示，出口商也把一些生意从美湾转到了太平洋西北岸。供应商通常有选择发货地区的权利。
一位出口商称，依据不同的目的地，运费价差超过了20到30美元。不过目前买家在太平洋西北岸地区买不到2月船期的船货。他表示，太平洋西北岸地区有三个出口码头来处理饲粮船货，还有一个码头只允许出口小麦。
另外一位贸易商称，船运市场动荡不安。如果试图在太平洋西北岸地区敲定四到五艘货轮，运费就会上涨10美元。据称到日本的运费成交价高达每吨80美元。
市场有些担心亚洲地区爆发的禽流感可能对美国大豆和玉米需求构成重创。一位贸易商称，中国是主要的大豆进口国。如果中国扑杀活鸡，那么大豆需求肯定会受到影响。
