据行业人士称，在过去六个月里，绝大多数亚洲路线的即期船期运费上涨超过一倍，但是买家把船运费率成本的涨幅转移到消费者身上。据香港东方矿石运输合资公司总经理西蒙.埃弗雷特称，即使目前海运费率昂贵，需求也根本不见减弱，甚至比以往都要强劲。
澳大利亚人士称，供应商和买家都希望锁定大多数远期部位船货的运费，只有少部分的即期交交付船货没有定好运费。他表示，这种方式会影响利润，但不会亏损。
巴基斯坦主要的船运公司Seatrade集团总裁Muhammad Najib Balagamwalla,称，巴基斯坦国内许多商品的价格大幅上扬，原因是进口商尽量把船运成本的涨幅转移给消费者。他表示，目前从澳大利亚运到巴基斯坦的油菜籽运费为每吨52美元，相比之下，去年同期为32美元。
Balagamwalla称，由于航运费率高企，食用油价格的涨幅已经达到了约20%。酥油报价约为1950卢比/袋，相比之下，去年同期为1650卢比，每袋为40公斤。船主根本不给我们多少考虑的时间，他们称情况就是这样，接受或者放弃。
行业人士称，今年船运费率预计依然稳居高位，这对于韩进海运有限公司、日本邮船株式会社、大阪商船三井船舶（中国）有限公司和中远投资公司等船运商来说可谓是个好消息。
美国谷物委员会驻东南亚的区域经理Kimberly Rameker称，没有人认为未来三到六个月内船运费品率将会下滑。
澳大利亚一位官员称，一些货轮不得不停靠在港口等待卸货，这导致市场上的货轮供应减少。目前在纽卡斯尔港口有多达40艘货轮等待卸煤。
埃弗雷特称，即使中国新开放了两到三个大型码头，但是丝毫无法解决问题。整体的基础设施必须改善。
