前不久，象山县的宁波永正海运有限公司与上海一家集装箱班轮公司达成协议，准备引资4亿元合作打造4艘万吨级运输船舶，以货源、租赁、回报三固定的方式参与集装箱运输。
与永正公司类似，此前象山另一家海运企业兴宁公司与大连港集团公司合作，投资建造两艘1.2万载重吨的船舶，其中大连方占30%投资比例。当地航管部门提供的资料显示，以民营化起家的象山海运业，已摆脱了“分股集资、千人共扛一条船”的发展模式，开始迈向规模化、集约化的可持续发展之路。
淘汰高能耗、低科技的“老、旧、小”船舶，发展低能耗、高科技的“大、特、新”船舶已成为当前象山海运业界的共识。今年上半年，该县兴宁航运公司3艘5000吨级的多用途船以“二手船”的形式出口到国外，取而代之的是3艘正在建造中的科技含量较高的1.2万吨级的散货船。同样，位于鹤浦岛上的一家海运企业，将原有的6艘5000至8000吨位的小型船舶变卖给外国船东，然后重新组织公司股东，向马来西亚、新加坡等国购买了1艘7.5万吨、两艘4.5万吨的散货船。
与大集团公司联营，是象山民营海运企业做强做大的一条捷径。象山海运企业的联营方式有两种：一种是与港口联营，另一种是与常年有货源的企业牵手。如该县荣宁船务公司通过与国内著名的物流企业———天津福隆公司进行股份合作，由荣宁公司负责船务管理，而运输货物的配置则全部由福隆公司负责。此举不仅在资金筹措上有方便之处，而且在货源上可以得到有效保证。
与此同时，象山民营海运企业也逐步摆脱了家族式管理和粗放式经营模式。如该县银星公司聘请江苏省远洋运输有限公司原副总经理担任公司总经理兼总船长，实现董事会和经营层的分离，初步建立了现代企业管理框架。
从摇橹船到机帆船，从机帆船到钢质轮，从钢质轮到万吨集装箱轮……如今，不要国家一分钱的象山海运业，通过“借梯登高”已迅速成长为国内一支实力雄厚的生力军。最新统计数据显示，象山海运业目前已拥有运力34.9万载重吨，其中集装箱运力达到20.3万载重吨、11409标箱，运力连续5年居全省县(市)区第一。
