“柴油价格又上涨了，现在渔民们都不知道怎么办好。”福建省渔业重点渔村——祥渔村的村主任蔡明山忧心忡忡地说。
沿着石狮沿海大通道行驶，可以看到，许多渔船都静静地停泊在港口内。一些渔民在忙着修理或清洁船只，一些渔民则有些忧郁地在岸边徘徊，或静静抽着烟。
“柴油是渔民出海的最大成本。今年来，柴油价格的高位运行给渔民带来了很大的压力。而10日凌晨，柴油价格再次上涨，现在渔民出海的压力更大了。”石狮市海洋与渔业局负责人介绍说。
柴油涨价，让石狮渔业陷入了困局。
一吨涨150元全市渔业成本日增20万
作为全国“渔业百强县（市）”和福建省“渔业十强县（市）”之一，此次柴油价格上涨，与福建省其他县市的渔业相比，石狮的渔业无疑是全省受影响最大的。
据了解，石狮目前拥有机动渔船1746艘，但出海的渔船只有1200多艘，总功率达257859千瓦，即35万左右马力。以1马力每小时消耗柴油160克计算，1200多艘渔船如果都出海打渔，那么每天的耗油量就得1344吨左右。5月10日零时起，柴油每吨涨价150元后，目前石狮渔民买到的柴油每吨价格为4450元。以此价格计算，石狮1200多艘渔船出海每天就得花600万左右，比柴油未涨价前多增加了20多万元。
两年前，石狮的柴油价格每吨在2100元至2200元左右。这个价格是现在价格的一半。
渔民面临两难出海亏不出海更亏
面对持续走高的柴油价格，渔民们面临着一个“两难”的尴尬：出海打渔亏本，不出海打渔也是亏本。
祥渔村分管渔业的村副主任蔡明显算了一笔这样的账：以一艘钢质单拖600马力的渔船为例，出海打渔每天的成本在柴油未涨价前是8000多元，柴油涨价后上升到10500元左右。其中，柴油的成本是6600多元，因为每天得耗1.5吨左右的柴油。如果出海五天，则成本就是5万多元。而在目前的情况下，出海打渔五天的产量是200担左右，卖掉这些鱼，渔民大约能收获3万多元，净亏1万多元。“钢质单拖600马力的渔船，如果打不到三四百担鱼那就得亏了。但目前正值渔业淡季，每次能打到的鱼并不多。”蔡明显说。据其分析：在目前的高价柴油下，石狮的钢质渔船90％以上都是亏的，而木质渔船几乎是100％亏的。
出海亏本，不出海也是亏本，因为要付船员的工资，以及船只维护的一些费用。“我们最担心的是，如果长期不出海，那些赚不到什么钱的船员就有可能离开，进而引发船工紧缺，一旦渔业状况好转便招不到船员。”东店村分管渔业的傅胜伟说。傅胜伟介绍说，春节过后，其渔船仅出海打渔六七次。而除了第一次会赚点外，其余几乎都是亏本。“有史以来，我们都没有这么亏过。”祥渔村一位渔民说。
牵一发动全身渔业困境波及下游产业
“我们曾经做过专门的调查，作为第一产业的渔业如果赚一块钱，那么其下游的第二、第三产业就会赚两块钱。”林坤明说。而此次石狮渔业陷入困境，其下游产业也明显受到影响。
“影响是非常明显的，因为渔业产量少了，虽然我们原材料的进货渠道还没什么问题，但原材料价格也提高了10％至20％。不得已，我们的产品也相应的有些提价。”祥芝明祥食品负责人刘先生说。据悉，石狮目前有水产品加工厂60多家，水产冷冻厂30多家。今年来，他们均受到了较大影响。
而在市场方面，市民们已经感觉到鱼价也随之上涨了，而且市场上卖的多是些“小个子”的鱼。昨日中午，在玉湖果蔬批发市场的鱼摊前，人们发现，一些鱼摊已经收摊了，只剩下空空的摊位。“最近货不好进，而且进的货也都不怎么好，而且价格又高。”一位鱼摊的老板有些埋怨道。据玉湖社区一位工作人员介绍，现在鱼类产品较缺，海鲜类每天早上4点运到市场后，一般早上9点多就卖完了。
困境中的反思转产转业面临三大障碍
高价柴油引发的困境让石狮渔业再次开始反思“转产转业”问题。但来自政策、观念以及文化技术方面的“障碍”却让许多渔民仍然只能苦守着自己的渔船，靠海吃海了。“支持转产转业的政策还没有完全落到实处。比如，渔船报废补偿款问题，从申请到拿到补偿款得两、三年的时间，拖得渔民都怕了。”东店渔民傅先生说。据悉，仅东店村，一年前，曾有三艘渔民申请报废，但补偿款至今也没有拿到手。对此，石狮海洋与渔业局的负责人表示：这主要是因为审批手续十分繁杂，要一级一级上报，一级一级下拨，所以时间拖得较久。而这一“拖”，许多渔民转产转业所需的资金就遥遥无期，一些渔民因此而表示“宁愿将渔船转手卖掉，虽然那样钱会少些，但也不想申请报废。”
另一方面，观念问题与文化技术问题也是渔业转产转业的主要障碍。因为渔民们习惯于“靠海吃海”，加上受教育程度的影响，他们要在岸上找到一份工作也并不是一件容易的事。而一旦从“船老大”转为一个“打工者”，这也是许多渔民不能也不想接受的。
