整顿超限超载出现连锁反应
6月20日，全国公路货运价格再次大幅上涨，平均运价上涨了近三成。据全国治理车辆超限超载办公室的有关人员分析，此次货运价格上涨主要是因为自6月20日开始的全国“治超”行动。这一天，全国共出动20多万执法人员上路集中开展了治理车辆超限超载工作。
全国治超办的统计资料表明，根据对全国20家重点联系的运输企业上报的运力、运价情况调查，6月20日的全国平均货运价格为每吨每公里0.67元，比治超前上升了26.83%；煤炭运价为每吨每公里0.57元，比治超前上升了34.8%，粮、油、蔬菜及鲜活农产品运价也有提高，分别上升了18%、20%和26.67%。20家运输企业的货车平均停运比例为14.42%，与治超前基本持平。
货运价格将先扬后抑
近期，全国公路货运价格一路飙升。5月份，因新《交通道路安全法》的实施，公路运输超载超限现象受到遏制，全国公路货运价格纷纷上涨两到三成，一些重点地区，尤其是深圳更是上涨了一到两倍。有关人士接受本报记者采访时曾预测，6月20日后，全国公路货运价格还将上涨。
如何看待这一次货运价格的再次上涨？下一步货运价格将何去何从？
全国治超办有关人士接受本报记者采访时说，6月20日是全国集中治理超载的第一天，这一天的货运价格上涨近三成，这是一个暂时情况，并不完全具有说服力。总体看，货运价格起初会呈一个向上增长的趋势，在逐步接近一个合理水平后将趋于稳定。
他认为，我国运价长期处于较低价位，并不能反映真正的运输成本。比如物价上涨较快，而运价始终没有上去，货运市场长期存在着恶性竞争的问题。应该说现在的价格上涨是货运价格的正常回归。
车辆通行费、养路费将下调
有专家担心，《道路交通安全法》的颁布会加剧一些地区的运力紧张问题，对现时中国高增长的经济会造成一定程度的影响。他们认为，运价上涨最终会转嫁到消费者头上，日用消费品的终端售价很有可能将会在近期走高。这些都是民生用品的价格上涨，直接关系到通胀指标。如果这种情况无法通过其他方式加以舒缓，中国物流成本在GDP中占比高达20%~30%的情况下，很可能会给刚刚有所缓解的通胀压力带来新的负担。
也有专家提出，应关注运输业负担过重的问题。拿公路收费站来说，中央电视台记者前不久在吉林调查时发现，80公里的路段上就有7个收费站，最近的两个只相距一公里。如此密集的收费站，对于运输业来说是十分沉重的负担。除收费站外，还有越收越高的停车费、过桥费、养路费以及乱罚款等等，许多部门都把运输车辆当成了“唐僧肉”。超载背后是利益的博弈，严治只能是权宜之计。只有清理不合理收费，减少运输车辆的运输成本和开支，彻底解决运输业负担过重的问题，才能有效遏制超载反弹。
对此，全国治超办的有关负责人说，这次治超行动是一次综合治理。它不会加剧全国运力紧张的矛盾。因为，从全国运
