冷鲜鸡配送引发“最后一公里”现象思考

　　4月12日早上8点，翰林农贸冷鲜禽交易区老周的摊位上依然热闹非凡。自从1月24日，杭州永久关闭活禽交易后，在翰林农贸市场做了5年活禽生意的老周一家生意停了两个多月。4月3日，老周重新架起了摊位，与之前卖的活鸡活鸭不同的是，老周这次卖的是冷鲜禽。翰林农贸市场给老周的“标准配置”是一台冰柜和一台冷鲜柜，这也是全市第一个改造完冷鲜禽交易区的农贸市场。

　　翰林农贸市场活禽交易区的改造还是耗费了一段时间的，因为“冷鲜鸡”的特殊性。目前市场上的鸡肉有两类——冷冻鸡和冷鲜鸡。“冷冻鸡”是指宰杀好的鸡胴体。经过-23℃以下低温冻结后，在-18℃库温的冷库中储存的鸡肉，可储存一年，但口感差。“冷鲜鸡”是指对严格执行检疫制度屠宰后的鸡胴体进行冰水冷鲜、风冷，使鸡胴体温度在一小时内降为0℃至4℃，然后进行保鲜处理和包装，并在后续的加工、流通和零售过程中始终保持在0℃至4℃范围内。

　　然而无论是“冷冻鸡”还是“冷鲜鸡”，对运输过程中冷（冻）藏车温度的要求最为严苛。老周家住天都城，进货在勾庄附近的多利沅农副产品配送市场。为了这次能够顺利的重新开业，老周专门买了一辆7人座面包车，不过，老周面包车上并没有配备冷藏设施。

　　要做到全程“冷链配送”，对老周来说显得有点为难，而对杭州的第三方冷链物流来说也有些措手不及。最近一周记者走访了新农都、勾庄农副产品配送中心和浙江华东家禽交易中心等各大农贸市场，发现冷鲜鸡鸭生产批发企业大多有自己的冷链车，不过他们往往只运到各批发市场，农贸市场的家禽商贩们在买下冷鲜鸡鸭后需要自己运回市场去。“泡沫箱+冰块”成为冷鲜禽最后一公里运输中的标配。

　　冷鲜禽交易，会不会在“最后一公里”物流上，出现“断链”？

　　敏锐的商人还是嗅到了这里涌出的商机，事实上，不仅仅是冷链最后一公里，整个生鲜冷链都充满了机会。统冠物流最新的计划，就是找下一个冷链中心的建仓地址；有企业已经开始与批发农贸市场接触，希望能拿下市区冷链配送的单子；还有做了15年医疗冷链的企业，最近把业务重新拓宽到了进口生鲜冷链上；而五丰今年也计划加大冷链的投入，他们不否认愿意在淡季接单冷鲜禽配送业务。

　　冷链蓝海何时现？

　　冷链物流最后一公里

　　这或许是一个很好的机会

　　第一天做冷鲜禽生意，老周对进货量心里没底，反复斟酌考虑后，他拿了本鸡、放养鸡、雪山土鸡、乌骨鸡和老鸭5个品种，一共110只鸡和10只鸭，重量在2斤半到3斤左右。最后他的售价也很实在，本鸡12元/斤，放养鸡15元/斤，雪山土鸡18元/斤，乌鸡15元/斤，老鸭20元/斤。老周的想法很简单，第一天，试试水而已，今后不管是数量还是品种都会根据销售情况做调整，他的理想状况是今后每天进十四五个品种的鸡鸭。

　　最后的销售情况，让老周一颗悬了的心终于安定下来。有顾客一大早就在农贸市场排队等候，中午11点刚过，老周进的120只鸡鸭就全部销售一空。

　　不过，销售情况良好也不能让老周完全安下心来，天气越来越热，“泡沫箱+冰块”的组合还可以撑多久，老周也不好说，可是他打听了一圈，好像也没有找到第三方冷链物流愿意接这样的“小单子”。

　　禽类冷链物流就是从养殖场到机器脱毛宰杀，消毒过后立即放入冷库，再从冷库集中装箱进入冷藏车，送至农副产品配送中心由食品商提货，生产、贮藏运输、销售，到消费前的整个环节，始终处于规定的低温环境下。然而，多家批发市场的负责人坦言，目前杭州的禽类冷链物流很难提供最后一公里的服务，“从屠宰场到批发市场都是有冷链车做配送的，但是在批发市场出售给农贸市场商贩后，就需要有农贸市场商贩们自己负责运回去。”浙江华东家禽交易中心负责人高天荣说，据他所知，目前不少商贩都是靠泡沫箱加冰块的方式运送回去的。

　　目前，市民想买到“全程冷链”的冷鲜鸡，恐怕还是要去超市。华润万家超市的冷鲜禽供应商益鲜源就是提供这样全程的服务，公司负责人郑总表示，公司提供的冷鲜禽类从屠宰一直到终端，都由他们自己的冷链提供。

　　杭州市物流与采购行业协会秘书长楚士昌表示，杭州目前还没有专业从事禽类冷链运输的第三方物流公司，但是却有一些专门针对大型超市、卖场的第三方冷鲜物流。而这些做生鲜类的第三方冷链物流企业却不愿意接农贸市场的单子。楚士昌的解释很简单：杭州主城区有156家农贸市场，可是每家农贸市场基本上只有两三个摊位在卖冷鲜鸡鸭，一个摊位一天能卖多少只鸡？就算是一个农贸市场的禽类摊主联合订购，数量也不够大，顶多两三百只鸡鸭。第三方物流更喜欢超市这样数量大且供应稳定的对象。

　　不过，翰林农贸市场总经理詹龙海却乐观地认为，这样的情况不会持续很久。他提出的理由是，杭州有156家农贸市场，如果所有的农贸市场冷鲜禽交易区都能尽快改造完，势必都会有冷鲜禽最后一公里的运输的需求，第三方物流如果能安排好合理的线路，承接下其中几十家农贸市场的冷鲜禽运输，那么就会是一笔不小的单子，而最关键的是，农贸市场的单子非常稳定，是一张长期订单。

　　“不仅仅是对中小型的物流企业，对我们这样的冷链物流企业来说，也是一个非常非常大的机会。”浙江统冠物流发展有限公司中心总经理蔡广文表示，冷鲜鸡对整个冷链运输行业来说或许是一个爆发点。

　　一次性投资大 回报周期太长

　　冷链物流的“现金流”接受考验

　　在一些国家，老百姓餐桌上的冷鲜禽类比例非常高。2012年电商开始尝试生鲜电商市场，顺丰优选、天猫等先行者处于在北京等个别城市试点阶段。2013年部分生鲜电商大举扩张，顺丰优选、天猫的冷链范围扩大，覆盖城市数量由1个上升到52个。此后，后续的1号店、苏宁易购、京东等也开始进入生鲜市场，这也意味着经过前期的市场导入，2014年一线电商平台将大举投入生鲜市场，将是生鲜电商的爆发年。

　　然而，做生鲜企业也好，生鲜电商也好，其中最最关键且无法回避的就是冷链。有统计数据显示，目前我国综合冷链流通率仅为19%，而美、日等发达国家的冷链流通率已达到85%以上。生鲜冷链的前景确实不错，不少人都看到了机会。

　　做全程冷链运输，靠的不仅仅是技术能力，更重要的是要有雄厚的资金——这是冷链物流行业里一条不变的金规。

　　楚士昌说，杭州其实还是有不少做冷链物流的企业的，主要类型有蔬果冷链、肉类冷链、海鲜冷链以及医药冷链，规模比较大的冷链物流有统冠物流、近江物流、肉联物流、浙江快行线物流、五丰冷食物流等等。据了解，目前杭州有超过6600家物流企业，但是能够为食品企业提供完整化冷链服务的物流企业基本上不会超过5家。为什么很多人不愿意做冷鲜鸡的最后一公里冷链？楚士昌把原因归结到成本太高。

　　冷链物流的“身价”到底有多高，浙江五丰冷食有限公司物流管理部经理张颖解释，冷链成本其实包括冷库、冷链运输以及管理费用。以公司2008年在下沙建造的冷链仓库为例，她给记者算了一笔“不完全”账单：下沙的冷库面积有7000多平方米，11米高，造冷库的价格为3000元/立方米，包括土地购买、库板、风机、制冷设备，这部分的支出超过2亿；电子信息系统当时的造价达到了100多万；货架近300万；进口叉车30多万元/台，国产叉车10几万元/台，五丰有8台进口叉车；月台设备需要2-3万元/个，一共建了12个，近36万。

　　浙江统冠物流2007年12月才成立，是目前华东区最大的第三方冷链物流企业之一，可以辐射到杭州、嘉兴、宁波、上海、南京等地，目前负责沃尔玛、外婆家、星巴克、欧尚、甘其食、两岸咖啡等58个知名品牌华东区域冷链配送。统冠在九堡建了一个1万平方米的冷链仓库，每个库区的温度不同，所有温度信息都反映在多温库监视盘上。红、绿、黄三色指示灯，分别代表故障、制冷、化霜三种状态。冷库整体建设这几年的投入已经在一亿元左右。

　　当然，这是比较高档的冷库，中等标准的冷库造价就至少要高达2000元/平方米。

　　如果没有能力建冷库，租冷库的价格也不便宜。目前一个普通仓库的租金大约是20元/m3，而一个普通冷库的租金却需要100多元/m3，之间的价格相差了5倍以上。

　　除了冷库这项的建设，冷链运输上的配备同样高标准。统冠物流拥有200多辆冷链车，其中60辆为统冠自营车辆，其余为合作伙伴提供。但是统冠自营车辆的造价不菲，2吨车车价20万元，8吨车车价近30万元。和目前市面上许多第三方的物流改造的冷链车不同，统冠冷链车有近10厘米厚的车壁，普通的只有8厘米。不要小瞧了这2厘米，在40℃以上高温地区，在太阳直射的情况下，10厘米的隔热效果是8厘米的1.5倍。车子里还可以隔出不同的温区，车厢前半部分可以是5℃，后半部分则可以是15℃，这样一车既能运冷鲜产品也能运冷冻食品。

　　一位业内人士透露，做冷链运输，冷藏车比普通货运车辆要贵很多。同样的公里数，同样的吨位，冷藏车的运费比普通卡车高出50%。

　　统冠的冷库有不同温度的温层，不同的生鲜食品放在不同的库区里。比如水果区域的温度在15℃，冷鲜肉类区域的温度保持在5℃，而像是祐康旗下冷冻产品的仓储温度为-21℃。除了温度之外，仓库内的湿度也常年控制在55%以下。这样一个仓库，每个月的电费也相当惊人。蔡广文说，这是企业每个月的一笔大支出，仅9600平方米的多温库的电费大约需要30万元。杭州海富达冷藏物流有限公司负责人说，一般来说，1万平方米的冷库一个月的电费至少要20万元。

　　张颖坦言，五丰冷库的损耗折旧时间计划是20年，而在她看来，十年内难以回本。“为什么我们说冰淇淋没钱赚？就是我们要花很多成本去做冷链，而且是不间断的投入。我们有4万多台终端冰柜，但是每年还要重新买5000台冰柜，因为每年要淘汰4000台冰柜。”浙江五丰冷食有限公司副总经理赵维新说。

　　有杭州物流企业

　　今年收益预计过亿

　　冷链物流行业依然被看好

　　国内有证券商行分析师表示，在2013年四季度，冷链物流产业已经进入了景气上升周期，最主要的验证是烟台冰轮、大冷股份、汉钟精机3家龙头公司订单实现快速增长，生鲜产品的火爆是拉动冷链物流需求的直接诱因。据估计到2015年，全国果蔬、肉类、水产品冷链流通率将分别提高15%、15%、13%以上，冷库容量将增加1000万吨，冷藏车将增加4万辆。冷链物流的市场总规模将达到3千亿-4千亿元，发展前景广阔。

　　这是杭州众多冷链物流的一个机会。

　　“有需要就一定会有人去做。”杭州市物流与采购行业协会秘书长楚士昌表示，可以预见的是，随着这几年食品安全问题频出，消费者对食品的要求越来越高，冷链物流这个行业会以我们想不到的速度成熟起来。对于冷链行业来说，杭州市场仍有很大的挖掘空间。不过，楚士昌也强调，冷链资源也需要时间进行整合，只要给冷链企业一些时间，就会爆发极大的商机。

　　盈利是个敏感的话题，统冠物流在2009年才开始做第三方物流，直到2012年才盈利，用了三年时间。他直言冷链物流收回成本比较慢、难度高，冷链物流的成本比普通物流成本高出一倍，如果只做仓库的储存就更难有盈利，必须能做到“仓储+运输”快速流通才有盈利的可能。

　　不过，让蔡文广惊喜的是，随着食品安全越来越受到关注，老百姓对食品的要求越来越高，这个行业正在逐渐成熟起来。由于在行业内赢得了声誉，很多食品企业现在已经主动找上门寻求合作。统冠物流开始走上正轨，目前1万平方米的仓库已经是满仓的情况。蔡文广估计，2014年统冠的年收益将在1.2亿元左右。“客户越来越多，老客户的需求也越来越大，现在的仓储面积已经不够用了。”蔡文广现在的一个重要工作就是找合适的地方建物流中心，不过他表示，做第三方物流布局是关键，在上海常温基地的基础上还要评估扩建低温综合物流中心，同时，江苏、宁波等地物流中心的规划也已经提上了日程。

　　上周五，浙江五丰冷食有限公司副总经理赵维新一连参加了三场招标会。下午这场招标产品是日本电装制冷机，赵维新说，这是目前全世界最好的制冷机，主要用于奔驰宝马车上，这个设备将会用来改建公司的冷链系统中的冷链车。

　　这不是五丰今年改建冷链的全部，他们还将花费1000万元改建下沙冷库的货架。“现在的货架使用起来比较麻烦，我们的产品有200多个品种，每次工人要拣货就变得很难，因为冷库灯光比较昏暗，就不容易找到品种。”浙江五丰冷食有限公司物流管理部经理张颖说，新的货架改造后，就会使用WMS系统，也就是电子标签，这个系统集成的。如果工人要拿的货在哪个货架，哪个货架上的灯是会亮，工人只要到亮灯的地方，就能看到货架上显示需要的数量，拿走相应数量，把灯拍灭就可以了。等把货架所有灯都拍灭，表示这车货都拣好了。

　　五丰在杭州的网点分布也很多，且有足够数量的冷链车，有没有考虑做冷鲜鸡最后一公里配送？张颖表示，目前五丰冷链的旺季是夏天，可能抽调不出运力来做冷鲜鸡的最后一公里冷链，不过每年冬天11月到次年2月的这4个月间，公司有三分之一的冷链车是比较空闲的，只要相关条件允许，他们也很愿意做冷鲜鸡的配送。

　　与药品、药厂打了13年交道的达缘供应链有限公司董事长孙震，去年年底前将冷链业务增加了一块——生鲜冷链。原因其实也很简单，他看好生鲜产品的消费量。“在国外，冷链使用率很高，而我们现在很多进口食品想要保持新鲜，就必须要用到冷链，所以说，这块市场还是很大的。”

　　去年，孙震创立了进口食品公司冠相品。冠相品的首批生鲜食材来自澳大利亚塔斯马尼亚岛，今后还将从欧洲、美洲进口各类食品，比如美洲的牛羊肉等。孙震想做的是最新鲜的冷鲜产品，比如具有海水味的、运到杭州还是活体的澳大利亚生蚝，一只重10斤的澳洲大龙虾，7天保鲜期的巴氏奶、品级最佳的蜂蜜甚至国外婴幼儿食用的蔬菜泥、水果泥，还有纯绿色生态的鸡蛋等等。想要达到这个愿望，这些进口食品在送到消费者手上时就要做到全程冷链运输，而冷链运输正是孙震的强项。目前，达缘供应链拥有可通达全国800余座城市的物流配送网络而且还具备可辐射5万多个终端的能力。

　　不过，不少冷链物流企业表示，目前我国的冷链行业在标准方面有很多不完善的地方，不同产品的冷链标准不统一，如果这个问题解决好，会对冷链物流的发展起到很大的作用。 杭州祐康食品有限公司董事长戴天荣今年的杭州两会上就此专门提案建议，要求建立健全禽类交易供应链体系。他表示，希望政府尽快出台冷链统一标准，引导专业冷链公司在物流市场发挥专业性优势。

　　邮政已经开始布局

　　冷鲜鸡的最后一公里配送

　　新农都的冷鲜禽交易区最近的生意有些下降，这跟天气热冷链跟不上多少都有些关系。新农都负责人沈天鸣却对这个状况不太担心，因为最近他正在跟杭州市邮政局的相关负责人谈合作，希望能够对接冷鲜禽冷链的最后一公里问题。

　　这项合作是杭州市邮政局年初时策划的。相关负责人表示，在年初活禽交易被关闭后，冷鲜鸡这个新鲜词就进入老百姓的视野了。冷鲜鸡对温度要求很高，需要全程保持在0—4℃的温度，所以运输尤为重要。“我们就考虑，自己能不能参与进来。”这位负责人表示，终端配送是邮政的强项，目前杭州市邮政局商务投递团队有100多人，整个杭州都可以覆盖。

　　于是，在年后，负责人首先确定了新农都和浙江华东家禽交易中心两个合作单位。新农都和华东家禽交易中心的负责人都对这个提议相当的感兴趣，双方都有了初步合作的意向。

　　不过，和批发市场的合作还没有开始，中国邮政却率先和另外一个购物平台达成了合作。每天中午负责去厂家提货，晚上6点前全部送到老百姓家里。负责做配送的，是杭州市邮政局的商务投递团队。3月初开始，每天数量都在增加，目前平时配送几百只冷鲜鸡，而双休日或是节假日，配送数量就会增加到2000只左右。

　　这位负责人坦言，由于目前专用的冷链箱还没有到位，都是用泡沫箱+冰块，外面再包纸箱的形式做包装的。“我们现在已经在和厂家预订全程冷链设备，就是在配送员电动车后面装备专用的冷藏箱，这样可以更好地保证温度。”她表示，第一期投资设备的费用就将近百万，但是箱子的数量、规模都还不方便透露。