鱼虾蟹等海鲜，从被渔民打捞上来到市民餐桌，中间要经过几道环节？一条鱼经过了哪些加价过程？记者昨天赴崂山沙子口渔港、小港渔码头，从源头探访，揭开海鲜的加价之路。
鱼刚上船
黑头每斤才卖3块钱
1月2日，本市千余艘渔船出海捕鱼，收购船也在3日左右相继出海收鱼。据了解，从两年前开始，随着人工、柴油等费用上涨，为节约成本，捕捞船在海上捕到的海货不再中途靠岸送回，而是由专门的收购船运回，这样捕捞船冬天就可以在海上连续作业两个月不用回来。
“捕捞船的渔民在海上捕鱼，很辛苦。遇到大风，船被吹得晃来晃去的，三十岁的棒小伙子都会晕得呕吐难忍。在海上漂半个月后就连顿青菜和肉都吃不上了。 ”长期在海上收购海货的船员韩先生告诉记者，收购船从捕捞船买回海货，是加价的第一道环节。捕捞船船长要算上柴油、人工、船员吃喝、烧煤取暖等成本，把这些分摊到海货身上，“比如，一艘捕捞到十吨左右黑头鱼的船，至少卖到3元/斤，才保证不赔本。 ”
倒
第一手
收购船竞价到4.6元
仅仅算上成本还不够。 “现在海上的鱼越来越少。再加上是冬季，鱼虾蟹也‘冬眠’，待在海底懒得动弹，渔船不得不跑到更远的地方捕鱼，甚至到了东海和黄海的边缘，捕上来的那些少量的鲜货，自然而然成了收购船竞相抢购的对象。 ”韩先生说，这些收购船竞争的方式就是加价，这是一条鱼被加价的第二道环节。所有想收鱼的船都会在海上进行激烈的价格PK，常跟来自浙江、江苏、广东等地的渔船竞价，“这样价格就被一角钱一角钱地加上去了，跟拍卖会类似，谁加的价高，这船鱼就归谁。 ”他告诉记者，现在海货很稀缺，大家为了不白跑这一趟，纷纷被迫加价。 “比如，捕捞船原本定的起价为3元/斤左右的黑头鱼最后成交价涨到了4.6元；从这条船倒到另一条船上，八带的收购价就从5元/斤涨到了7元/斤。 ”
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第二手
每斤鱼加4角钱“送礼费”
在海上收海鲜时，收购船还需向捕捞船交纳高额的“送礼费”。出海归来的船员告诉记者，过年过节到“船老大”家里送去电视、冰箱等家具，为的是和“船老大”搞好关系，保证稳定的供货。
“赔本的买卖谁做？这些费用自然也都加到了鱼身上。 ”海洋渔业局相关负责人告诉记者，这早已是行业内的潜规则。韩先生告诉记者，他这次购买的一万斤黑头鱼就送了2800元的“小费”。“我是迫不得已啊，不送的话，就白白出去一趟。 ”韩先生坦言，这样他4.6元/斤收购的黑头鱼在转手给批发商时，每斤还要加4毛钱“送礼费。
倒
第三手
再加1元钱卖给鱼贩子
昨天上午10时，出海三天的首批收购船陆续归来，记者赶到沙子口渔港码头时，一艘从距青岛900公里以外的黄海东部海域归来的“鲁崂水1086”号渔船正在从船上往下卸货。一桶桶八带、黑头鱼、鳗鱼、对虾从船上用绳索拉上来，记者看到，该船带回来的海货有活的也有死的。
“这一船拉来的海鲜差不多有50吨，我们是1月3日出发的，行驶了30个小时才到捕捞船所在的地点。 ”负责该船的船主常先生告诉记者，在海上他购买的对虾20元/只，黑头鱼4.6元/斤，八带7元/斤。
10时30分，在沙子口渔港码头，记者看到，三四辆批发海鲜的货车陆续到来。大家对常先生这艘船拉来的海鲜开始了分割和抢购，为数不多的鳗鱼直接被酒店买走，剩下的八带和黑头鱼则被加价售出。
“对虾50元/只，活八带20元/斤，黑头鱼6元/斤。 ”常先生对批发商报出这个价，并声称不还价。 “我们开30个小时的船，油钱不得算上？再加上船员的工资、吃饭开销等，反正肯定不能赔本。 ”
常先生指着船上的水泵对记者说：“你看我们在船上用水泵一天24小时给鱼冲换水，如果死了，就不值钱了。 ”记者看到，前来购买的批发商也不叨叨，直接就买下了。
倒
第四手
批发市场加价到10元
一口气批发了250公斤的黑头鱼、对虾、八带等海鲜的马先生，随后开着一辆面包车把货送到距沙子口渔港14公里以外的海江路水产品市场。记者随后赶到此市场了解到，他以10元/斤的价格把黑头鱼转手给批发市场三位 “常客”，对虾则以70元/只的价格售出，八带以22元/斤的价格出手。
“我当然要加价！”记者询问为何以这么高的价格售出，他说，跑到沙子口渔港耗费的柴油费要加上，人工费也要加上，“我不能白跑一趟吧。 ”
倒
第五手
零售摊贩涨到30元
记者在海江路水产品市场的十几个海鲜摊位上了解到，这里的海鲜价格直接涨两倍！黑头鱼到这里时价格已涨到30元/斤，个头大一点的更是高达55元/斤；八带在这里也涨到25元/斤；对虾则疯狂涨到了90元/个。
记者称知道批发价，表示太贵了。摊贩魏女士给记者算了一笔账：摊位费、海水费、电费、库房租金、卫生费，还有给蛤蜊等海鲜加温用煤炉烧热水，所有费用加起来差不多2000元。 ”说起这么多费用，她颇为无奈地说：“这六项都算起来摊到鱼身上，不贵才怪呢？ ”
业内说法
收鱼加价属监管空白
“这种行为在海上进行，我们无法监管。 ”市工商部门相关工作人员告诉记者，他们只负责陆地上的市场交易行为，这种在海上进行的交易无法经过注册、备案等程序。
“这种‘潜规则’目前处于监管空白。”业内人士称，海上加多少价完全由船员决定。而市海洋与渔业局机关服务中心主任汪洪山则认为，这完全是一种市场规律下的正常行为。他说，现在海洋资源非常紧缺，同样的价格，卖方想给谁不想给谁，是卖方市场，而不是买方市场。在南方，不少企业每年都给船长几十万的“小费”，为的就是能得到及时的供货。这显然助长了海鲜价格的进一步高涨。
