“柴油涨价，虾却掉价。”这是勒从心底发出来的言语。
因不断上涨的燃料价格和接踵而来的飓风而居高不下的成本，苟合市场上泛滥的进口产品，一起围堵捕虾业，使得捕虾世家的生计被困在漂浮不定的港湾口。
对于许多虾民来说，生计已经触底。
回顾2008年的数字，令人恐惧。燃料价格每加仑越过4美元，飓风古斯达夫和艾克两兄弟频繁激战，横扫海岸，虾产量降至1.88亿磅，创1975年来新低。
拜拉贝特里，这一自称为阿拉巴马海鲜之都的港口，在2005年的卡特里娜飓风到来之前，其300艘捕虾船只就损失掉200艘，而飘摇在暴风中的幸运儿，随着捕捞网价格的提升，一个个开始缺乏预算，陷入泥潭。
迪恩·布兰查得在路易斯安那州的格兰德群岛经营着一家海鲜公司，在飓风卡特里娜走后，盈利情况出现好转。但他表示，来自进口商品的压力，和压低至几十年前的价格，迫使许多虾农破产。“虾价格这么低，已经到了我们就要放弃的底线。现在的情况大不如前了。”
墨西哥湾的虾品种主要有白、粉红和褐色，每年虾上岸量占美国国内虾捕捞量的80%，其中其中太平洋虾捕捞量占11%，大西洋为8%，新英格兰1%。
美国国内的虾业从业人员每年的虾捕捞量为2.5-3.0亿磅，进口虾却超过12亿磅。外来捕捞船队竞争激励，来自泰国、越南、印度尼西亚和中国的船队竞争力尤为强劲。其中超过30%的进口虾来自泰国。
63岁的拜拉贝特里默多克市场雇主罗德·里昂如是说道，“我们需要去跟超市联系，座谈，然后不断地说，‘卖国产虾吧。给我们一次机会吧。’”
国外虾农和美国同行均感受到经济衰退所带来的影响。行业分析家也指出，经济衰退让人们对饭店敬而远之。尽管今年的总产量可能增加，但是饭馆里受人欢迎的大虾的却身价大跌20%。
美国国家海洋渔业机构经济学家麦克·特拉维斯称，尺寸较大的虾因其价格较高，销售不良，导致海鲜批发商的仓库里堆满大虾。最痛苦的是这些库存又不能随意搬运。
因为燃料成本不断的上涨，已经至少占到捕捞经营成本40%。很多虾农只敢在周末时出海拖网。
虾农们感到被这个世界欺骗的感觉，一个个绝望地守着捕捞船，坚持着艰难的生活。然而每当捕捞成果卸载后，新一轮的挣扎又不得不开始。
在世界最大的冷水虾供应地之一的拉布拉多和纽芬兰，虾加工商已在近期做出了停止生产的决定。这要归咎于强劲的加拿大美元和日益疲软的全球海鲜需求。而代表着加拿大省11家加工企业的海鲜生产商协会又发出不幸的消息称，虾加工厂无限期关闭造成近2000名工人失业。
特拉维斯称，在去年产量急剧下滑之前的20年里，曾出现过生产前景好转的时光。2006年，墨西哥湾拉回的虾产量高达2.89亿磅，创1986年来的新高。因此，官方对目前的惨状仍抱有扭转乾坤的美好愿望。
在阿拉巴马海岸，仍有人在开船冲进飓风中，然后回到莫比尔湾和密西西比河，如此循环，年复一年。
75岁的可当自称是拜拉贝特里卡特里娜飓风席卷下的幸存者。站在他旁边的是55英尺的捕捞船小飞利浦，小家伙为这个捕捞季节换上了崭新的引擎。当说，他打算出海。
对于当来说，他的感受是，“有好有坏，只是不知道什么时候能摆脱这种状况。”
