部分渔民缺乏渔船如何提高航速的知识，误认为船的主机功率加大，航速就会提高。在船体主尺度已定不变的情况下，螺旋浆的直径是无法加大的，只能在螺距上略有增加。现有的多缸高速柴油机额定转数一般均在1500n/min，个别机型在1800n/min，所匹配的变速箱为3~3.5∶1。如果只增加功率，转数不变，仅是改变微量的螺距，主机功率再大，所反映的航速提高却甚微。单位时间内增加的耗油数量与所提高的航速无法成正比。由此可见，盲目更换主机和加大功率，航速会略有提高，而主机的耗油数量却成倍增加。更换大功率主机又需要大量的资金。因此建议广大渔民在更换主机和新造船只方面要慎重考虑，选择船体与主机的匹配力求合理科学，以避免不应有的燃料和资金的浪费。
二、正确调整尾轴线及轴承间隙
1.轴线偏差严重：在检验工作中，常遇到尾轴线的轴向方面有较大偏差，使主机至螺旋浆之间不同心，导致轴与轴承间局部严重磨擦，负荷增加，消耗主机功率，离合器啮合后，主机很难达到所需转数，燃料没少耗，但传到螺旋浆的功在半途就消耗掉一部分，最终体现耗油量高，冒黑烟，船体振动，航速难提高，严重的飞轮螺栓扭断。
2.轴承间隙不当：中小型渔船的尾端轴承多采用滑套式：即铁梨木、尼龙（ABS）、橡胶与铜套或不锈钢护套相配合。个别渔民担心运转磨损后间隙大，在安装更换轴承时不留间隙，说什么磨合一段时间就有间隙了。实践证明恰好相反，由于没留间隙，原本轴承间的液体（水）磨擦变成了物体构件间的磨擦，形成干磨现象，产生轴承过热而化瓦粘轴现象，使机器负荷加重，化瓦后轴承间隙变大，尾轴跳动，出现局部磨擦、磨损，形成恶性循环，间隙越磨越大，呈椭圆形，消耗主机功率，致使船体尾部振动。因此在安装时要留有适当的间隙，一般以1mm为宜，磨损超过规定极限后应及时更换。
三、使用标号燃油
燃料质量的好坏对柴油机工作的可靠性和经济性有很大的影响。体现质量如何主要的化学物理成分参数有十六烷值、含硫量、残炭值和机械杂质等。
十六烷值：燃油喷入汽缸后要经过一段时间，才能燃烧，这一时期称为滞燃期，时间的长短与燃油中含十六烷值的高低有关。一些小炼油厂因设备工艺有限，提炼的质量达不到国家规定的要求，燃油中的十六烷值仅在32%~38%之间，喷入气缸后不易燃烧，形成在活塞运行至上止点后仍有部分燃油在燃烧，成后燃。当排气阀开启时随废气排出，出现冒黑烟，久之排烟管外淌油的现象，造成浪费。国标轻柴油十六烷值为45%左右。提醒渔民不要只看价格不看质量好坏，要看各种指标参数是否合格。
含硫量：燃油中的硫是十分有害的，因其燃烧时生成三氧化硫（SO3）和二氧化硫（SO2），使汽缸内形成积炭和胶质沉淀，对金属件有强烈的腐蚀作用。对喷油泵和喷油嘴偶件腐蚀磨损，造成间隙增大，产生燃油的压力和雾化不正常，影响正常燃烧，从而浪费燃油。国标规定含硫量不得超过1%。
残炭值：是燃油在测定条件下，加热蒸发燃烧后剩下残留焦炭的比值。它表示燃油在燃烧过程中形成碳渣的数量。碳渣呈黑色附粘在汽缸上部的表面上，造成热阻增大，使活塞环烧蚀失去弹性，促成气缸下排气。密封不佳将影响压缩压力和温度，部分燃油无法完全燃烧即排出机外而浪费燃料。
杂质和水分：燃油在运输存储中因容器具不净所造成的。杂质不仅影响燃烧，还可能将喷油孔堵塞致油路中断，加剧油泵、油嘴偶件的磨损。水分将降低燃油发热值，破坏正常燃烧，降低功率。
四、定期检查供油系统的质量
要使燃油在燃烧室能良好的燃烧，必须在规定的时间内喷入适量雾化好的燃油在一定压力下完成，即定时、定量、定压。
定时：即在压缩冲程接近终了时燃油在规定的时间内喷入汽缸。
定压：按雾化良好且分布均匀的要求在燃烧室的空间内达到一定压力。
定量：按柴油机负荷大小，转数高低，相应地供给每个工作循环所需的燃油。
只有满足上述定时、定压、定量的条件，柴油机才能正常工作，发出应有的功率。供油过早，将产生早燃、爆燃现象，阻止活塞上行，消耗功率，并出现燃油敲缸的症状。供油过晚，将使喷射的燃油不能完全燃烧便随废气排出机外，机器冒黑烟，热效能低。喷油压力过低，会使燃油雾化不好，油粒不均。喷油压力过高，会使喷油角过大，将雾化好的燃油喷射在气缸壁上汇集一起。供油量过大，油气混合不好，燃烧不完全，做无用功。供油量过小，达不到负荷所需油量，容易死机。因此要求轮管人员对供油系统要定期校验，对喷油器进行打压，对磨损严重的两组偶件进行修复或更换。
