“过去是一个月不到来一次，现在是一个月半、两个月才拢洋一次。”十六门这家冰厂的叶老板今天（５月６日）说，“渔民们没有办法，柴油要５０００多元一吨，不节省他们无法赚钱。”
岱山县高亭镇江南村带头船老大王德利５月４日拢洋回家。他告诉记者，拖虾船海上作业时间今年越来越长，该村一些船只每水超过４５天才回家一次。“现在每趟回来发现油价又涨，渔民不多赚点不能安心啊！”他算了一笔账：往返作业渔场一趟需３０小时以上，那就是６桶（每桶１６０公斤）柴油、５０００多元钱。
成本大幅上升，但虾价基本不变。冰厂叶老板说，厂家加工虾仁出口到欧盟，定价相对稳定，因此再提高收购价难度很大。王德利说，拖虾作业整体效益正逐年下降。春汛作业天气晴好时一天捕３０００元左右鱼货就不错，但支出也超２０００元，一船利润分作８股。今年全靠春汛蟹旺发，连带拖虾作业也受惠。“说是拖虾，但产值却以春蟹为主。”目前效益好的拖虾船一天可捕蟹一二百斤，以门蟹２０元一斤、白蟹１０元一斤计，占拖虾船收入的一半以上。这多少缓解了当前渔民减收之困。
江南村有８０多条拖虾船。王德利在岱山以致力生产、连年高产闻名。１９９７年，他的船在渔场长时间作业，一年才回家１６个晚上。王德利说，那一年拖虾作业中刚刚出现冰鲜船，生产船不用再赶着回港卖货。作业时间延长，产值自然就上来了，而且当时货卖上海获利颇丰，生产热情高涨，顾不得回家。“到了后来，拖虾船一般情况下一个月也该拢洋一趟，但现在却是被油价高涨逼得少回家了。”
拖虾船无奈少回家，渔民与家人团聚时间更少，海上多数时间也无法即时联络。急事就用单边带和村里联系，可以稍缓的事情则通过冰鲜船向家里传讯：船上伙食差不多了，备一些，让某某开船时带来。
拖虾船回来得稀疏了，一些冰厂经济效益也受影响。叶老板说，冰厂重要业务就是为渔船充冰，但现在拖虾船返航不那么规律了，耽搁的时间也更少了，为此他们只能另外安排人手，随时等待。
