红海局势恶化，小麦运输量骤降40%！农产品“警报”又要拉响？

自疫情以及俄乌冲突之后，全球市场对于农产品的供应问题越来越重视了。而影响全球农产品供应的主要是3大方面：政策、天气以及物流。

政策主要取决于各主要生产国的具体情况，比如印度自叫停了小麦出口以后，又叫停了大米出口，并且又对食糖出口进行了限制，增加了全球市场的动荡。

而天气就更不用说了，这两年极端天气频发。连续3年的拉尼娜走了以后，又迎来了厄尔尼诺。

无论哪一个都够要命的。

极端天气往往会引发主产国的减产，进而威胁到全球供应。

而近两年，全球物流也是事故频发。

之前是重型货轮“长赐”号在苏伊士运河搁浅了6天，造成了苏伊士运河150多年来历史上最严重的堵塞事件，高达数十亿美元的贸易陷入停滞。

一时间，集装箱供应更是“一箱难求”，运费大涨，再次推高了农产品价格。

而这回，自去年11月中旬起，也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对相关船只进行打击，导致多艘货轮遇袭。于是，去年12月份，多家航运公司陆续宣布停运红海航线，转而绕道非洲的好望角。

而目前来看，红海局势仍在不断升级恶化，而且并没有要缓解的迹象，这不禁令市场再次担忧万分。

而实际上已有机构给出了报告，称红海的运力下降已经超过了2020年3月份新冠疫情初期的降幅，其对供应链造成的冲击也超过了疫情初期对全球供应链产生的影响。

物流受阻，主要影响两件事：

一个是时间的延误，运输时间要变得更长；

另一个则是运费的上涨。

例如，已经有媒体报道，称航线的变更，已导致多个产业的产品运输出现了延误和运费上涨。

比如服装、家电以及工业原材料等。

而相比这些更要命的则是农产品也同样受到了影响。

世贸组织当地时间1月18日就表示，通过苏伊士运河的小麦运输量在1月份的上半月下降了近40%。

去年12月份，来自欧盟、俄罗斯以及乌克兰的小麦运输中，只有约8%的船只避开了苏伊士运河，选择了其他路线。

但随着红海局势的升级，到今年1月中旬，这一比例上升到了42%。

而相较于小麦，还有一些易腐农产品面临更大的危机。

比如，意大利出口商正在担心猕猴桃和柑橘类水果会因为绕道时间延长，可能会在运输途中腐坏变质；

而印度出口到欧洲的鲜食葡萄也因为更改航线不仅运费增加了4倍多，运输时间也延长了1倍。而欧洲进口商已经给出预判，这些葡萄到达欧洲市场后就会涨价。

而英国的鲜姜价格也已经上涨了1/3，原因是从中国运往欧洲的鲜姜需要更长的时间，和更高昂的运费。

除此以外，对一些小众品种的影响也很大。

比如，越南正在为咖啡豆发愁，原因是由于红海危机，更多的买家开始从越南转向了巴西，而越南的商家们则认为，如果红海危机持续时间过长，那么这些买家很可能永久地留在了巴西，而导致越南的咖啡豆永久地失去了这部分市场份额。

不过，暂时来看，对粮食领域的冲击不是特别大。

一方面，当前并非是粮食出口旺季，影响相对有限；

而另一方面，由于之前的航运危机，各级货代公司也都有所准备，会提前多订一些箱子，以防再出现“一箱难求”的局面。

而当前也并没有发生集装箱供应危机，但是如果红海局势持续时间过长，超过5个月甚至长达一年时，集装箱供需平衡将被再次打破，其他不稳定因素也会随之增加，那时物流及供应危机可能会集中爆发。