美国小麦协会：远洋运费比上年同期翻倍

美国小麦协会（USWA）发布的一份报告称，远洋运费稳步上涨，而且没有停止上涨的迹象。

随着世界经济从新冠疫情中复苏，巴拿马型货轮运费和超灵便型货轮运费已经比去年同期翻倍。

美国小麦协会分析师迈克尔·安德森在报告里写道，一些因素表明，运费将在一段时间里继续上涨。

加拿大谷物监测机构Quorum公司总裁马克·赫姆斯表示，运费虽然比去年同期翻倍，但是去年的基数处于历史低点。现在只是恢复到正常水平。

不过，这仍然意味着农户出口谷物的运输成本提高，尽管远洋运费通常只占到加拿大谷物出口总运输成本的5%到10%。

赫姆斯表示，对农户来说，运输成本已经提高到每吨6到8加元，但是对于每吨近1000加元的油菜籽来说，这点成本微不足道。运费上涨对小麦农户的影响更大一些。

在2010年到2020年期间，远洋运费一直低迷不振，但是这已经成为过去。仅在今年4月份，波罗的海干散货运价指数（BDI）就上涨了39%。

安德森表示，对于船运行业来说，目前市场处于转折点。全球经济增长，股市上涨，表明今年剩下时间的前景乐观。

运费上涨受到中国等国家需求强劲的支持。2020年中国占到全部干散货海运量的近半，因为中国经济在2020年增长2.3%，成为唯一出现正增长的主要经济体。

报告称，中国大量买入谷物、煤炭以及铁矿石。

赫姆斯称，由于去年运费很低，加上限制船用燃料硫排放的新规定在2020年生效，许多货轮停运或者报废。为了达到排放标准，船东要在洗涤器上花费100万至200万美元，或者安装新发动机，因此许多船东选择报废货轮。

随着远洋运费上涨，许多新船正在建造中，但是要到一到两年后才能在公海航行。此外，集装箱船的新订单是干散货船的三倍。

赫姆斯和安德森均认为，在新船下水之前，运费可能一直提高。

此外，中国与澳大利亚的争端也无济于事，这导致70艘散装满澳大利亚煤炭的散货船滞留华北港口，出口商则在寻找新的买家。

拜登的新基础设施计划也可能导致钢和水泥等建筑材料的船运需求进一步提高。

此外，新冠疫情下的装卸协议也导致货轮卸载时间延长。例如澳大利亚要求船只在停靠港口之前要在海上停留14天。