首先谈谈燃料乙醇行业的存在前提及发展基础
有限供给与无限需求间的矛盾。
据统计，全球石油可开采年限为40.6年。而亚太地区能源危机尤其严重，可开采年限仅为13.7年。
在原油如此稀缺的情况下，原油价格屡创新高就不难理解了，不到一年的时间里上涨了3倍多。
在需求膨胀，而原油价格高涨的前提下，各国纷纷寻找可替代能源，于是燃料乙醇应运而生。
其次谈谈国际燃料乙醇的生产情况
美国的做法：
国际市场上，对于燃料乙醇的重视早已兴起。美国，巴西，加拿大，欧洲，亚太地区，印度，日本等等，都是对燃料乙醇这块市场推广较早的国家。其中，美国，巴西，欧洲是生产技术较为发达的国家。美国总统布什签署了一项新的能源法案，其中很重要的一项内容是可再生燃料标淮(RFS)。RFS要求在汽油总组成中加入特定数量的可再生燃料，而且每年将有递增。美国可再生燃料需求将从2006年40亿加仑/年增加到2012年75亿加仑/年，2012年后将保持2012年可再生燃料与全部汽油的比例。据美国能源部能源信息署(EIA)资料称，美国2003年销售汽油中，乙醇汽油只占很少一部分，仅为28.8亿加仑，仅占当年汽油总销售量1390亿加仑的2.07%。由此，燃料乙醇将继续成为全球汽油市场的新秀，它在汽油供应市场上将起越来越大的作用。
美国RFS的推出，同时要求汽油生产商、调和商和进口商必须按照此标准进行，将意味着美国汽油总组成以及乙醇调合和供应运作有很大的变化。在RFS要求下，美国近50%的汽油将需要调合乙醇，典型调入量为10%。绝大部分调合将在中西部地区进行，那里将生产大量乙醇。RFS标准和新配方汽油质量规格将支配中西部的调合作业。绝大多数中西部地区汽油都将调合10%乙醇，中西部以外地区所有汽油的30%也将调合乙醇，也将带动全美乙醇生产能力的扩大，政府主要从税收优惠、建设贷款等方面提供支持。
美国燃料乙醇工业兴起较早，生产技术相对发达。我们来看看相关图表。
美国用于燃料乙醇的玉米量。从2000年开始，用于燃料乙醇的玉米量出现跳跃式增长。这也导致了美国玉米的供求平衡表趋紧，美国业内人士甚至预计，到2010年，由于燃料乙醇消费玉米过多，美国玉米的库存将降为零，玉米价格到时将高达6-8美元每蒲。
我们再来看看其他国家燃料乙醇的生产和使用情况：
加拿大：2007年底加拿大燃料乙醇产量可达到12亿升/年，全加拿大乙醇总产量达到14亿升/年。据称，加拿大计划到2010年使35%的汽油能够使用到10%乙醇。
巴西：拉美地区的巴西是燃料乙醇生产和使用领先的国家，2004年巴西的乙醇产量达146亿升，乙醇消费量超过122亿升。同期乙醇出口量超过23亿升。2004年巴西的汽车燃料中乙醇占15.42%，全球最高。巴西是石油资源贫乏国家之一，但同时也是南美洲最大的能源消费国和二氧化碳排放国，政府在可再生燃料应用方面非常积极，主要是大力推广乙醇燃料。并通过立法，引导和推进乙醇汽油的消费和生产。最近发布计划，要求今后10年内将使乙醇汽油推广到近50%的车队。后10年内，乙醇消费量将增加到227亿升/年。此外，巴西使乙醇生产扩能，将增加向世界其他地区出口。
欧洲的情况：欧洲生物燃料指令要求：2005年生物燃料占运输燃料比例为2%，2010年此比例提高到5.75%。生物柴油将有很大需求，乙醇使用也将大大增多。欧洲使用生物燃料乙醇主要通过乙基叔丁基醚(ETBE)，少量乙醇直接用于调合。今后10年内，乙醇消费(ETBE和乙醇直接调合)将达到约10亿加仑/年。鉴于东欧国家加入欧盟，为实现生物燃料目标的一致性，欧洲使用乙醇将进一步增加。
印度：自2003年印度己有9个州和另外3个地区指令调合5%乙醇，乙醇的掺混比可达到10%。到2006年，印度的乙醇生产能力将增长40%多达到10亿升，以满足掺混汽油的需要。日本也有限地推行乙醇计划，并考虑ETBE应用方案。预计10年内，全球燃料乙醇(包括使用ETBE)消费量将达到160亿-180亿加仑，虽然其总量占全球汽油需求量仍小于5%，但乙醇产量的增长将对汽油市场产生重要影响。
再次，看看我国燃料乙醇的推广和使用情况
简单看看我国原油的供应情况，我们发现一个可怕的事实。中国的石油缺口不断增大
进口比重高达40%，成为第二大原油进口国
06年全国用于工业加工的玉米用量在2500万吨左右。燃料乙醇的产量从2003年的4086吨，快速增长至2005年的105万吨，这是一个跳跃式的增长。从2005年开始，国家对燃料乙醇企业实行统一的政策控制。如果按照20%的增长速度推算，今年可能达到130万吨水平。按照1：3.3比例计算，大概消耗玉米430万吨，今年，有激进者甚至预期燃料乙醇的产量将为200万吨，将消耗660万吨玉米。我觉得不太可能，从四大乙醇厂的生产能力来看，还达不到这个水平。对于我国庞大的玉米产量来说，乙醇用玉米的绝对数字也许不大，但是增长率却非常迅速。
随着能源价格居高不下，与能源相关的乙醇汽油，生物柴油越来越成为全球的热点。我国这方面起步较晚但发展较快，目前国家承认并给予补贴的仅有四大家，这显然是不能满足市场需求的。吉林、黑龙江、辽宁、内蒙等地又有一批玉米深加工转化项目上马及竣工投产，玉米的加工转化量及单位生产能力都将进一步增加。这些企业虽然生产能力不错，但是由于国家政策控制，目前他们进入不了消费主渠道，但会和四大家形成竞争。他们入市收购玉米的动作会给今后玉米供求关系及价格带来巨大的动荡。接下来国家将出台政策对燃料乙醇市场进行调控。从2006年起，国家对指定的四家乙醇厂的补贴实行统一价格，即1373元/吨。
政府的扶植力度很强，包括四个方面
§免征5%的消费税
§增值税实行先征后返
§享受陈化粮补贴政策
§定额补贴
但是到目前为止，燃料乙醇的生产还是国家严格控制的，受政策牵制很强，因为我们的生产成本很高，特别是污染处理方面国家有严格限制，国家财政还要负担补贴。我们大胆做一个假设，我国平均一年汽油的消费量是4800万吨，如果全部配对燃料乙醇，按照1：10的比例掺烧，燃料乙醇的用量是480万吨，消耗玉米量是1584万吨。我觉得这个数字是绝对不可能的。在目前我们玉米紧平衡的状态下，国家是绝对不会允许拿出1500万吨的玉米用于生产燃料乙醇的。如果燃料乙醇的需求真的达到供不应求的时候，国家可能会采用其他品种(例如：木薯，甘薯)来生产燃料乙醇。实际上，国家已经批准了广西南宁某企业，使用木薯来生产燃料乙醇。像巴西用甘蔗生产燃料乙醇。我们国家和美国的做法一样是使用玉米，但是不排除将来改用其他原料的可能。当然，由于我国甘蔗也处于产不足需的状态，并且糖价也在逐渐走高，所以我们肯定不会用甘蔗来生产的。由此可见，工业玉米消费的增长很快，这是一个不争的事实，但是太过激进的观点，我觉得不现实。
同享有资源优势的乙醇工业发展的很完善的国家(美国，巴西等)相比，我国生产燃料乙醇的成本是非常高的。我们不具备原料优势。同时，由于“统销不统购”的政策，不靠政府补贴，很难实现赢利。按国家政策规定，所生产燃料乙醇目前按4782元/吨卖给中石油(国家90号汽油出厂价乘以0.9111的系数计算所得)，而目前的燃料乙醇加工成本近5000元/吨。没有国家补贴，企业将亏损，但是如果国家取消补贴政策，不强制规定销售价格，而是推向市场，由供求关系决定，那么乙醇厂的利润将是十分可观的。在目前油价坚挺的背景之下，随着企业的生产技术在提高，单位生产能力加强，后期生产成本会逐渐下降。所以他们希望国家能够取消补贴，让它们放开手脚。前期，我们公司信息部人员专程去华润酒精了解情况，据销售经理介绍，由于国家实行“保本微利”的政策，虽然全年赢利近2个亿，但是大部分被国家置留，仅给企业微薄的利润。
综合上述对国际国内燃料乙醇生产和使用的分析，我们已经看到了一个新兴的玉米工业正在完成从起步到发展并逐步走向繁荣的过程。一种即省钱又环保的新能源产品正在从概念炒作到一步步走进现实。目前国家对乙醇企业的态度仍是“政策扶植，保本微利”。从企业的实际销售情况看，现在已经出现了实际销售情况和政策发生冲突的现象，即赢利可观但是大部分由国家扣留，仅给企业微利。那么我们大胆的预测一下如果国家将这块市场放开，燃料乙醇将立刻呈现供需火暴的局面，那时侯受影响最大的应该是玉米价格。我们将陷入玉米供不应求的困境，我想那时，也就是我们真正该开始大规模进口玉米的时候了。但是，另一方面，像燃料乙醇这种能源产品，不受国家调控是很难做到的，即使是美国，燃料乙醇也是补贴生产，何况，进口玉米有可能影响我国粮食安全，让国家牺牲广大农民利益来满足乙醇需求，这违反我国的基本国策。所以，本人认为，我国燃料乙醇的市场将面对无可避免瓶颈。因为除了玉米以外，我们不具备其他原料优势，即使有，技术和设备要求也很难达到。
综上所述，燃料乙醇市场前途光芒，道路曲折。
