印度Premier行业公司总经理Rajesh Agrawal说，出口商已经不愿签署新的合同，一些人甚至因为交货耽搁而向买家支付数百万卢比的罚金。
港口堵塞可能让出口商无法从国际豆粕价格上涨中受益。自九月一日以来，国际豆粕价格涨幅达到了20%，主要是受到大豆和玉米价格飙升的带动。
上月印度出口了大约25万吨豆粕，只占意向出口量的五分之一。
Agrawal称，如果情况没有改善，那么我们可能将市场拱手相让给南美。
化肥采购大幅提高，再加上大量进口小麦到货，这致使古吉拉特邦Kandla港和Mundra港出现阻塞。印度近三分之二的出口豆粕经由Kandla港装运出海。
Kandla港运输经理H.C. Venkatesh称，目前我们港口至少有四艘货轮等着卸货。货轮要10到15天才可以转向。
上月高达40万吨的进口小麦堆积在Kandla港和Mundra港，迫使国家食品公司要求政府提供更多的火车车皮。政府要求港口官员派出更多的人力、麻袋及缝纫机器。
政府去年表示，计划在2012年投资5580亿卢比（合124亿美元）升级全国199个港口，缩短货物装卸时间。
据政府数据显示，去年4月到12月期间，印度最大的12个港口货轮平均需要大约84.72小时卸货和再装船。相比之下，全球最繁忙的集装箱港口――新加坡只需要大约12个小时，第二大集装箱出口港香港只需要大约10个小时。
韩国农协饲料集团（NOFI）外贸部经理Lee Young称，我们听说一些船货耽搁时间长达20天。他说，九月底，一船来自印度的10万吨菜籽粕耽搁了15天。
韩国和日本豆粕买家通常在12月到6月期间进口，在此期间南美新豆粕会上市供应。韩国去年采购了140万吨豆粕，其中近三分之一来自印度。
农协饲料集团在11月1日举行的招标会上从嘉吉集团买入了5.5万吨印度豆粕，四月船期，CNF价为每吨247.99美元。韩国饲料协会从嘉吉集团买入了3万吨印度豆粕，3月25日到货，CFN价为241.80美元。
东京Unipac粮食公司总裁Chino Nobuyuki称，如果印度豆粕耽搁情况严重，一些日本买家可能从中国和美国采购。
2005年日本进口了160万吨豆粕，其中印度豆粕占到了50万吨。
据印度大豆加工商协会9月5日称，2006年印度豆粕出口预计减少到340万吨，相比之下，上年的豆粕出口量曾达到创纪录的400万吨。
豆粕出口预期下降的原因在于国内肉类及禽肉消费增长，提振了豆粕需求。
