近年来生物乙醇已经获得政府支持，目前国内五个省的所有汽油站已经将生物乙醇掺混到传统汽油中。
清华大学化学工程部杜伟称，另外四个省部分地区也开始推广使用汽油乙醇。
她在南京举行的一次行业会议上说，去年欧盟对生物乙醇提供137欧元/吨的补贴，这使得生物乙醇平均价格降到了大约360欧元/吨，这远远低于中国的汽油价格。
政府为乙醇提高支持的部分原因在于这可以帮助提高农村收入水平，并消耗过剩的玉米供应。但是生物柴油由其它农作物生产而来，却没有受到中央政府的任何关照。
杜伟称，至今为止，政府还没有颁布任何的标准或鼓励政策，所以这是制约生物柴油发展的因素之一。
目前国内五家大型汽油乙醇生产厂目前年产能超过了150万吨，其中包括全球最大的工厂之一，该厂位于东北吉林省，每年产能达到约60万吨。
相比之下，去年生物柴油不足10万吨，而且目前全国没有一家汽油站销售掺混生物柴油的汽油。
给料问题更为突出，因为生物柴油主要由花生、大豆或葵花籽等油籽或及制成品生产，而厂家更愿意用这些油籽生产食用油。
虽然有政府支持，而且对环境有利，生物乙醇生产也最终会因原材料供应而受到制约，因为中国可耕土地相对有限，而且大部分土地需要生产粮食，供养居民。
杜伟称，中央政府希望到2020年再生能源占到能源消耗总量的15%，如果同期全国范围内生物燃料的掺混比例达到10%，那么生物燃料需求将达到近2300万吨。
由于其中过半估计是生物柴油，因而中国必须马上开始加快生物柴油生产。
如果中国能够研发一种方法，收集数百万吨废油重新加工，或者使用森林资源，这将有助于提振生物柴油生产。
