分析师称，由谷物和可能大量进口商品制成的国产乙醇供应稀少正限制着混合了生物乙醇的汽油冲击市场。
由于生产混合了生物乙醇的汽油需要巨大的投资，野心勃勃的政府政策将给承受着进口成本和海运费剧烈波动性的石油工业造成风险。
日本每日可消耗104万桶汽油。该国环境部曾计划于2005年3月开始的财年初期在零售市场上引入含有3%的生物乙醇的汽车燃料。生物乙醇一般可由小麦、大豆和甜菜制成。
政府亦希望到了2012年所有零售的汽油都能被混合了乙醇的汽车燃料代替，最终每年可削减二氧化碳的排放量200万吨。
一环境分析师称：“生物乙醇是降低二氧化碳排放量的伟大的想法，但不久就在零售市场开始销售混合了乙醇的汽油不太实际。”
这种汽油被叫做E3，日本汽油站还得不到它。欧洲一些地区销售的汽油中最多含有5%的生物乙醇，而美国的此比率最高为10%。
Nomura证券公司的能源分析师Hidetoshi Shioda：“日本是世界第二大汽油市场，仅次于美国。为了给这一巨大市场的3%寻找替代品，需要巨量的生物乙醇。”
“日本将需要进口所需的全部乙醇来与汽油混合，主要是从巴西。”
巴西是世界最大的生物乙醇生产国。
Shioda和其它分析师称，大量依赖进口所造成的花费将高于设备投资，而政府预计，到2012年该行业每年的设备投资额将超过100亿日元(即893万美元)
Shioda说，“而就在地球上的位置来说，巴西在日本对面。从那进口生物乙醇所花的时间比从中东进口原油的时间更长。”日本从中东地区进口的原油接近占其需求的90%。
“这将提高与其他风险的相关性，如国际海运费和国际谷物市场。”
日本的头号汽车制造商，包括Toyota Motor公司和Honda Motor公司，称目前他们不会制造用混合了生物乙醇的汽油来驱动的轿车。
Honda一发言人说：“由于要考虑环保问题，我们将关注以汽油电力混合式动力系统驱动的汽车的生产和发展。”
