本周干散货船运费率看来趋于回落，这让深受船运费率高企之苦的买家目前稍稍松了口气。干散货货轮可以装运从铁矿石到谷物等任何货物。中国对铁矿石和燃煤的强劲需求，以及世界各地港口拥塞现状一直是今年船运费率大幅攀升的驱动力。
周一，在美湾到日本的基准路线上，巴拿马级干散货运价约为每吨到68美元，低于一周前的75美元。这种货轮的装载量多达6.5万吨。上月巴拿马级干散货运价涨了10到15美元，涨幅取决于货轮状况以及其它相关因素。
太平洋西北口岸到日本的路线上，载重在2万吨左右的货轮运价约为每吨64美元。
虽然贸易商表示巴拿马级干散货运价可能进一步下跌，但他们担心轻便型货轮运价可能出现反弹，因为装运大米和制粉小麦的需求依然强劲。
汉城一位谷物进口商称，我们将密切关注船运费率走势，这依然决定着我们的成本。
贸易商称，亚洲地区的饲料小麦用户正等着价格回落，因为近几个月来饲料小麦用量急剧减少，他们认为价格早该下跌了。
韩国一位饲料制造商称，由于近来饲料小麦价格过高，再加上早先订购的船货船期耽搁，所以他们工厂把饲料用量减少了一半。这制造商称，他们下次将采购4月到货的船货，目前他们有充足的时间等着价格下跌。
周五，加拿大饲料小麦报价为165美元，韩国CNF价。韩国这位饲料制造商称，照这样的价格，饲料小麦还不如玉米划算。他预期下周饲料小麦价格会跌到160美元。
有消息称今年加拿大最大的小麦产区――萨斯克切万省近60%的小麦将当成饲料小麦出售，这让亚洲地区的买家感到欣慰，他们认为近期内加拿大饲料小麦价格将会下跌。
11月26日，主要的饲料原料采购集团MFG买入了5.5万吨产地可选的饲料小麦，CNF价为每吨155.26美元，到货日期为2月15日。
