石油粮食运输减少运力紧张开始缓解
“最近一个月来，虽然吉林省铁路运输稍有缓解，但是由于部分地区铁路基础设施薄弱，吉林省铁路运输承受的压力还是相当大的。”对于目前吉林省的运力状况，长春铁路分局计划处工作人员吴本国无奈地说。据长春铁路分局宣传部安部长出示的一份资料显示，目前，全国每天有２８万车的货物等待运送，但由于铁路运力有限，只有３５％的货物能够装车，大量货物不能及时承运。“虽然长春市没有南方的形势那么紧张，但也几乎达到了满负荷。”吴本国表示，吉林省今年粮食产量达到了２７５亿公斤，除去自用的以外，大部分都将供应外地。前些时候为了保证南方粮食供应，长春铁路分局每天都要向南方城市运送１５００车粮食，而随着南方粮食供求趋于平衡，现在粮食的运送量回落到了８５０车左右。这使长春铁路分局能够空出一部分车皮做其他方面的运输。对于石油运输这一块，长春铁路分局宣传部安部长表示，随着吉林省石油库存量进一步增加，现在石油运输量正逐渐变小，最大单还是煤炭运输。
煤炭供应难填缺口整体运输形势依然严峻
“但是，目前运输形势仍然不容乐观，”吴本国表示，煤炭、石油等２８类物资是国家规定的首要运送物资，“我们眼下只能保证这些物资的运输，至于其他货物我们只能尽力而为。”据了解，国家铁道部特批哈尔滨铁路局和沈阳铁路局，每天为吉林省发送２５０车皮煤炭，但这２５０车皮的煤炭，只是支援吉林省内几家大的热电厂?很多小电厂仍然同以前一样面临着缺煤的尴尬。从目前东北地区煤炭运输的整体形势上看，运力依然紧张。从吴本国那里，我们则了解到问题的另一个侧面。“现在，长春很多用煤企业都喊缺煤，但现在铁路运输这么紧张，如果企业真的缺煤可以通过公路运。”为什么用煤企业不想通过公路运输？很简单，通过铁路运输是国家硬性拨给吉林的，这部分煤算做“计划煤”，而如果通过公路运就是“市场煤”，用煤企业就必须从自己腰包里掏更多的钱。“结果只能给我们造成更大的压力。”
运力紧张瓶颈凸显铁路基础设施建设薄弱
吉林省统计局的一份数据显示，吉林省每个月铁路货运量只有４０万吨左右，这个数字相对于吉林省６８０万吨煤炭缺口、几百亿公斤待运的粮食来说，也只能是“九牛一毛”。在吴本国看来，运力紧张的深层次原因在于，铁路基础设施建设薄弱。“铁路基础设施建设不能满足铁路运输的要求，火车必须要在铁轨上跑，铁轨就这么多，而且铁路具有建设期长的特点，一条铁路从规划到通车，一般需要５年的时间，我们只能期望正在建设的铁路早日通车。”“现在我们惟一能做的就是火车提速，加大单位时间内通过的车辆次数，同时，提高单位车辆的载重量。”吴本国说。
货运公司拒运油煤公路“绿色通道”难治根本
作为交通运输的另一个选择，在铁路运力紧张的情况下，公路运输显得越发重要。然而，长春市的很多货运公司都表示对做煤炭、石油等物资的运输不感兴趣。“我们公司现在不运煤炭，主要运送一些高科技产品。因为高科技产品利润很高，而且运输成本也比较低，”长春市大平物流公司的一位工作人员直言不讳。从政府部门得到的一个消息是，从１０月开始到１１月末，吉林省特别开辟了煤炭运输的公路“绿色通道”，对吉林省内的货车运输煤炭实行了超载卸货不罚款的特殊政策。吴本国表示，公路“绿色通道”的开通在一定程度上分流了铁路运力的压力，但公路运输的物资仅占所需运送物资的小部分，而且由于这项政策只允许吉林省内的货运车享有“绿色通道”的特权，对于挂外省牌照的货车行不通，因此，铁路仍是“独木桥”。
