从2000年到2017年，有超过一半的《财富》全球500强企业从名单中消失。
危机四伏中，无论是名叫“物联网”、“大数据”的技术趋势，还是命名为“新零售”、“体验战略”、“增强时代”的策略，都在教企业五花八门的活命绝技。
随着原有竞争规则被打破、新的商业模式不断涌现，笼络消费者的任务日渐艰难。在这个数字时代，企业想要生存下去，必须要因时度势了。
IBM：转型成瘾
为了找准顾客的脉搏，很多企业都如同打了鸡血般高喊起“数字化转型”的口号，“我们的APP上线了”、“官网十分便捷”、“公司已经足够精兵简政” ……但获得疗效的公司凤毛麟角。
IBM大中华区全球企业咨询服务部副总裁、高级合伙人赵亮，9月22日在以“数字时代的赢销家”为主题的《哈佛商业评论》公开课上表示，这些并不是真正的数字化转型，它们只是企业披上了一件动人的外衣。
已经106岁的IBM，常被外界称为患上了转型成瘾症。2016年初，IBM宣布进入历史上的第四次转型——从原本的硬件制造商，转为认知解决方案云平台公司，担任此次征途的推手，则是一个名叫“Watson”的人工智能系统。
但赵亮强调，技术并不是此次转型的核心——“因为技术本身，是没有瓶颈的”。阿里巴巴、百度、腾讯的发展，其关键都不是技术突破，而是业务模式的创新、对客户“感觉”的追求。这是因为，如今每位顾客任何一次最佳体验，将成为他下次消费的最低期望。
根据赵亮的介绍，相比过去分散的业务分布，IBM的企业咨询部，在全球一共建立了42个“设计中心”，将所收购的设计公司、市场广告公司、宣传公司、销售公司都囊括其中，使它们的业务和IBM的技术相结合，为顾客形成一整套解决问题方案。“我们在做的过程中把客户拉进来，做一些设计和研讨，从而创造出新想法和新策略。”在赵亮的理解中，只有生态系统才能全方位地满足客户，但它不是一夜之间成型的，需要一点一点地跑马圈地。
同时，IBM还通过“换血”来重塑企业文化。赵亮说，“IBM招了很多人，我们很多高级的管理人员，都被替换掉。新人会改变体制内固有的思维模式。”
“数字化的概念不是一个表面的、软硬件的改变，也不局限于运营、流程，真正重要的是客户体验的变化。”
富士胶片：我得用情感引导顾客
柯达与富士的命运，多年来一直被人们津津乐道。前者因恪守胶片事业最终破产，后者却通过发展电子产品和进军医疗领域获得新生，2016年利润达到了150亿美元。
富士胶片（中国）投资有限公司影像产品事业部总经理松浦裕之向界面新闻记者介绍：“现在我们的成像业务，只占到公司整体销售营收的15%，从核心业务变为周边业务”。即便如此，原本传统业务中的instax（拍立得）依然表现强劲。
Instax在发售之初就广受欢迎，但2003年，随着手机开始携带相机功能，市场需求跌入谷底。“我们做了很多尝试来恢复，但是效果甚微。”
转折点发生在2007年。他们开始在韩剧中植入instax产品，这种欢迎程度随着“韩风”的来袭蔓延到整个亚洲，销售额不断增长。同时，富士开始开发新品，采用鲜艳的颜色、圆润的造型来吸引年轻女性用户。
于是，市场从东亚地区扩张到东南亚。此时，富士发现，让顾客仅仅关注instax是不够的，还要在社交网络网络上引导他们如何使用，为他们提供支持，比如用胶片做手账、粘贴在礼物上做便条、当成房间的内饰……同时，富士生产了50多种不同风格的相框，让客户可以根据不同的偏好来进行选择。
过去，销售相机主要是通过摄影器材店、家电商城，富士却授权了众多的服饰连锁店、杂货精品店、手工制品店甚至文具店来销售产品。零售店渠道帮助富士在美国和欧洲地区扩张了品牌知名度。
目前，他们正在基于未来市场开拓新的技术，比如instax的打印机，“我们认为重要的一点，就是要把数字技术用到产品开发中来。”
回忆instax走过的19年，松浦裕之表示，“我们确实克服了很多困难”，他认为自己的团队主要做对了4件事：
满足顾客的需求，实现产品上的突破，如追求更小的产品尺寸、让价格变得更低；
市场策略上要强调产品在精神层面上的情感诉求，如生活方式、永恒的回忆等；
充分利用富士胶片的品牌力量；
拥有其它公司无法效仿的、独一无二的技术。
戴姆勒奔驰：老牌车企的共享之道
从2015年开始，重庆、北京、上海街头出现了一批“扫码就走”的Smart汽车。
2016年，130多岁的戴姆勒奔驰推出变革计划“瞰思战略”（CASE）——从智能互联、自动驾驶、共享出行、电动驱动四个方面建立技术平台，同时，企业内部从传统的金字塔结构，向“鱼群结构”转变。2年前，戴姆勒智行旗下的汽车共享品牌Car2Share，正式宣布进入中国市场。
“作为一个创业者，我们首先要了解这个市场什么经济最热。”戴姆勒智行（中国）租赁有限公司首席运营官杨昱说，目前中国汽车数量有2亿多台，而驾照的拥有者为8亿，这两个数字的差距未来还会持续扩大，共享汽车拥有巨量市场空间。
根据戴姆勒奔驰的数据，希望使用共享汽车的顾客，其平均年龄是30岁，男性大概占据了2/3，核心用户是白领上班族。“知道用户画像后，就要思考我们要给用户提供什么样的体验。”
他们最早的想法，是打造一个钥匙柜，把站点内的车钥匙放在柜子里，用手机做存取，这也是戴姆勒奔驰在国外市场的成熟做法。但在发现中国手机终端的普及率后，他们进行了本土化改造——无论是开启、关闭车门，还是进入车里操作、最后结束订单，全程都使用手机操作。此外，他们依据上班族、尤其是男性消费者不同的消费场景，为其设计了“夜间套餐”、“周末套餐”等多种打包组合。
“在过去几年内，我们面对了一些技术堡垒”。比如掉线或者连不上网、地下停车场没有信号等情况。但是，随着5G技术的发展、物联网的普及，杨昱认为未来共享汽车的使用体验将更流畅。“以后我们可能会使用人脸识别来打开车门，你坐到车内，座椅会按照你的历史数据，自动调整到最佳的距离，方向盘根据你的握力了解你的身体参数……”在杨昱眼中，个性化的体验将是未来商业竞争的焦点。
为了博顾客一笑、让大象跳起舞，生态系统、情感共鸣、个性化服务……巨头公司们都在费劲心思进行年轻化变革。毕竟，在数字时代，客户的体验决定了你的商业未来能走多远。
来源：界面新闻 作者：刘怡君
