近日雾霾重重，资本市场也不例外。在现实中，雾霾给人的压迫感强大且难以解决，由于不是因为自己把控不当而直接发生，所以能够产生坦然示弱的情绪，但在布满迷雾与硝烟的商业场上，企业很难有资格放弃对抗。
网约车新政尚未全面落地，市场悬念却在层层升级。近日，北京上海的《网约预约出租车经营服务管理细则》对外发布，“京人京车”“沪籍沪牌”等规定将正式落地，对以私家车挂靠为主要模式的C2C网约车模式冲击显然非常明显，包括滴滴在内的各大平台正在不断尝试挖掘新产品新业务，来保卫自身的一席之地。
滴滴副总裁陶然曾透露，今年年内将有2—3款新品问世，这当中就包括7月在上海试运营，8月正式对外确认的租车业务，但最核心的还是为了实现和公交车的无缝连接，在12月上线推出的小巴业务。虽然小巴只在北京、成都等城市的某些区域开通，但“轿车接送，4公里内只需3.99元”的广告文案，无疑是为了保卫短途需求市场。当滴滴用户在客户端呼叫小巴之后，司机将不再有接单环节，平台通过自动数据分析为用户选择指定地点，而司机则会收到系统有关的路线提示，到达上车地点后等待2分钟，不管用户是否上车，车辆将开往下一个虚拟“站点”，整个过程中，用户和司机无需电话沟通。
笔者认为，经过了出租车、网约车补贴大战，出行市场的“最后3公里”需求确实有商机可掘，网约车行业正蔓延至城市的各个毛细血管。滴滴出行日前给出的数据显示，大约70%的出行需求集中在3公里，人均每天3公里出行频次约为两次，不难发现，短途出行是高频需求，具有非常可观的市场空间。滴滴产品总监认为，小巴对用户需求的聚类能力，可以有力提升运营平台的效率。
但滴滴真的能在激烈的市场竞争和政策压制下拨云见日吗？
也就在本月，Uber无人车正式在旧金山运营，不过尴尬的是，强调安全的Uber无人车刚刚运营就闯了一个红灯，被加州车辆管理局以缺乏许可的名义禁止上路运营，由此展开了与加州车管局的口水仗。Uber的特立独行和加州车管局的一再警告虽然相映成趣，但也可以看出网约车面临的生存压力，前路难言乐观。
一．政策压力。按VC SaaS的报告，今年8月到11月，滴滴出行的日活、覆盖率、Appstore排名一改之前的增长趋势，掉头进入下行通道，最明显的就是用户日活量从4.5的高位，落到了3.0左右，大幅下跌33%，说明新政下运营资质这道门槛依旧是现实问题。
二.竞争压力。面对滴滴1889亿的估值，程维别无选择，唯有直面新政和摩拜、ofo、共享单车等的两线夹击。单从出行成本上看，滴滴小巴收费一般在5元以内，大部分可用2-4元解决，滴滴特意模糊了计费机制，以便在体验上更接近按时长收费的共享单车，但相比于1小时1元的共享单车，滴滴显然不是最经济的选择。
三.舆论压力。新产品能否延续，说到底要看消费者能否青睐和习惯。滴滴从创办以来一直伴随着舆论的质疑，首先它的环保理念确实牵强。按2015年10月至2016年9月滴滴总里程53 .5亿公里计算，全年共直接和间接排放132.2万吨的二氧化碳，新产品小巴虽然包含环保的设计要素，但仍然经不起绿色考验。还有其“五公里专座”和时间保障的卖点，吸引力也不大，且面对难以预判的交通拥堵，很难响应需求，势必会存在效率损耗。
笔者分析，出行**虽然在焦灼与期待中不断进行，但滴滴目前的商业模式仍然存在天然缺陷，摆脱压力和困境并非一朝一夕。面对竞争对手的层出不穷，滴滴仍然有些束手无措，与优步合并后又面临易到的低价进攻。滴滴试图扩展出行方式的品类，包含快车、出租车、专车、顺风车、代驾、试驾、公交、小巴等多项业务，却只有几个有所成效，反而影响了消费者心中清晰的品牌定位。只有探索新的商业模式，才能挖掘出不轻易受威胁的核心竞争力，打破互联网出行领域的瓶颈，走出商业迷途。
至少雾霾散尽，市场还是一个大的市场。
