ADM与嘉能可合建出口码头，巴西粮食运输行业面临洗牌

　　ADM公司和嘉能可公司（Glencore）计划合资发展巴西北部一个出口码头，确保将南美最大产区的谷物顺利运到亚洲进口商手中。

　　ADM公司表示，ADM将向嘉能可公司出售其位于巴西帕拉纳州Barcarena码头的一半股份。两家公司计划将该码头的年运输能力提高四倍，达到600万吨，使其成为巴西最大的粮食出口码头之一。两家公司没有透露这笔交易的细节以及运力扩张的日期。

　　行业分析师称，两家粮食巨头希望利用巴西北部地区日益增长的粮食产量，密切关注巴拿马运河即将开始的拓宽项目，该项目完工后，将成为巴西面向亚洲地区更为直接的运输通道，马托格罗索州北部地区的谷物出口也将更加便捷低廉。

　　巴西目前通过南部港口诸如桑托斯港和帕拉纳瓜港出口大部分的农作物，导致港口常常发生拥堵。近几年来政府加大公路投资力度，为北部港口开辟了一条路线。

　　美国农业资源公司（AgResource）的巴西分公司合伙人Pedro Dejneka称，全球投资者都想参与巴西的繁荣盛宴，这块蛋糕非常大，所有人都想从中分一杯羹。如果巴西未来十年希望提高产量，并在全球保持竞争力，就需要有北部港口。

　　巴西中西部Barcarena产区的谷物需要使用卡车通过BR-163高速公路运到亚马逊河的码头，然后使用驳船运到海港，装到大型货轮上。竞争对手邦吉公司去年开始出口Barcarena地区的农作物。嘉吉集团过去十年中仅通过亚马逊河的驳船将少量的谷物运到北部港口。

　　嘉能可公司在南美的谷物港口设施包括巴希亚布兰卡港的一个全资码头以及Timbues港的一个合资码头，两个码头均位于阿根廷。该公司在巴西的资产包括小麦和食糖加工厂，还有一家大豆加工厂，但是没有港口设施。

　　巴西港口官员去年表示，到2020年通过北部港口出口的谷物数量可能从300-400万吨增至1500万吨。本年度巴西玉米和大豆出口量可能超过6500万吨。