国内丰收海运费下跌豆价将再度承压

    海运费持续下跌 大豆失去支撑

    根据中国海关总署发布的数据，中国8月份进口大豆3，825，962吨，较上年同期提高30.72%。8月份从阿根廷进口1，160，176吨，从美国进口476，976吨。1月～8月进口大豆24，560，422吨，同比提高24%。

    我国是大豆的进口国，其中，国内大豆三分之二需要进口，在这个过程中，海运费也就成了影响大豆价格第二大重要因素。而目前海运费成本已占大豆进口成本的20%以上。因此，海运费的价格高低，能在很大程度上主导大豆的价格。

    目前，海运费价格已逐渐回落，到港海运费已跌至80美元左右。

    分析师徐凡指出，前期海运费大幅走高在一定程度上提高了大豆的进口成本，也对前期近月合约走强带来支撑。而如今海运费的下降，对价格支撑的局面将不复存在，对大豆市场构成利空。

    国内大豆丰产 豆价将再度承压

    今年我国大豆种植面积同比大幅增长，其中黑龙江大豆主产区种植面积同比增加25.4%，而国内近期大豆主产区天气良好，利于大豆生长，并且今年国内大豆作物病虫害发生较少，目前预计大豆产量今年有望达到1900万吨左右，较去年1400万吨增加超过30%。因此，国内大豆的丰产增加了市场的供应，给大豆市场带来利空影响。

    而在现货市场方面，由于逐步临近新豆收割，目前黑龙江大豆现货市场观望情绪逐步加重，各大油厂的报价方面，三棵油厂报价维持3800元/吨，桦川地区报价3500元/吨，哈尔滨周边地区，依兰少量新豆上市，报价3800元/吨，成交情况一般，港口地区报价平稳，山东港口维持4600元/吨，华东地区报价4650元/吨，成交情况不理想。

    分析师徐凡认为，前期大豆进口成本都比较高，现货市场价格比期货价格要高很多，压榨企业亏损严重，而目前港口大豆现货价格基本还是在4600元/吨左右，下游企业均持观望态度，成交清淡，有价无市，部分油厂停机。另外，因压榨亏损较大，如果目前按CBOT期价计算，10月～11月进口大豆成本大概是在 4200元以下。

    操作上，分析师徐凡表示，近期在豆类农产品市场缺乏实质性利多因素，以及整体商品市场偏空的情况下，豆类价格还将继续走弱。投资者宜采取中线抛空的操作策略。