汽车燃油税征收方案已制定 税率在30%-100%之间

    国际在线消息 权威人士近日透露，中国征收汽车燃油税方案已经制定，适机将在全国公布推行。与此同时，国家发改委发布我国首个《节能中长期专项规划》，其中也提到研究鼓励发展节

    能车型和加快淘汰高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案；取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。

    初定方案未增加车主负担

    11月22日，国务院发展研究中心副主任陈清泰在中国汽车产业高峰论坛上表示，我国汽车燃油税方案已经制定，后来经过人大常委会讨论也原则上同意了，到现在还没有出台，主要是因为国家考虑现在油价较高，出台影响太大。他认为，“我国的汽车燃油税征收标准应该设为30%以上，甚至达到100%。”

    陈清泰指出，已经制定的燃油税政策，只是把现在的每辆汽车要交的养路费转换成燃油税，没有增加用户负担。它还不足以来抑制对燃油的过度消费，“我认为应该额外再加一笔税来提高成品油价格，但加的过程应该是一个逐步增加的过程，比如最终燃油税加到30%、50%，甚至加到100%”。

    高油耗豪华汽车纷进中国

    “在今后20年或更长一段时间内，机动车燃油消耗不仅是中国石油消费总量中增长最快的部分，而且所占份额很快就会上升为第一位。”陈清泰说，在中国大城市，轿车的排气量、车身尺寸、汽车重量的平均水平，不仅比上世纪50年代的欧洲、六七十年代的日本汽车消费起步时高很多，而且比今天欧洲一些大城市的水平还要高，中国轿车平均百公里油耗高于欧洲和日本。

    “近年来，不仅高油耗的SUV车销量持续超常增长，而且像宝马、奔驰、凯迪莱克等豪华汽车，纷纷看好中国买主，我认为这过于奢侈。”陈清泰说。

    国外油税率美法相差十倍

    陈清泰举例说，以汽油为例，美国的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%，最高和最低的税率差了大约10倍，“美国的低油税政策导致了美国的轿车普遍偏大、偏重、油耗偏高，欧洲的高油税政策促进了节油技术的发展和小型车的普遍使用”。

    另外，中国汽车行业首个油耗强制性国家标准《乘用车燃料消耗量限值》上月底发布出台。通过两个阶段的限值，到2009年，乘用车的油耗量将比目前水平降低15%左右。

    业内有关人士分析，这些政策都指向一个主题：中国政府目前正在积极推广燃油环保标准，以促使汽车行业相应作出调整。对于汽车个人消费者来说，政策的出台对于他们汽车消费观念的转变将起到极大的推动作用。