现在豆粕市场都知道的一个信息就是现货价格要掉了，随着大豆逐步到港，油厂开机率提高，现货市场的紧张局面终于要有所缓解了，但是由于这次北方地区部分油厂停机时间较长，市场紧张的局面也不会一两天内就马上改善的，油厂开机后总要执行一些前期的合同或者基差合同，所以市场从供应紧张到供应宽松，不会一步到位，需要迈几个台阶才能实现。
至于市场这个紧张局面彻底缓过来之后，中国一季度大量采购的大豆纷纷到港会不会对市场供应形成巨大的压力？思考这个问题时不得不跟现在全球新冠疫情的大背景联系起来，这是一个特殊的背景，在这个背景之下会发生很多打破人们认知的事情，比如美股可以两周内熔断4次，逼得美联储赶紧打开印钞机无限量发钱；比如原油价格能跌到负值，以后看K线图还得注意电脑屏幕以下的空间……大豆是需要大量进口的农产品，而且每天需要消耗一定的数量，在新冠疫情对全球供应链存在风险的时候，即便当下大豆供应格局、包括运输环节都还算正常，接下来有没有豆仍然需要提前考虑。下半年是美豆的市场，美国又是新冠疫情的重灾区，这些都是一些实际存在的风险。在这个背景之下国内大豆到港以后能有产生多大的压力?结合一下未来几个月甚至未来一年的全球大豆供应链上的形势来考虑，“豆粕人”也许能得到一个不那么绝对的答案。
就在国内现货价格从高位开始试探性下跌的时候，豆粕期货价格已经跌回了3月份的启动价格附近。4月份的价格下跌，期货比现货显然跌的要早，要快。对于接下来进入交割月以后的期现靠拢形势，期货由于前期跑的快，如果要靠拢，必定要等等现货，是期货在原地歇歇等现货加速赶上？还是退回去主动拉短跟现货的差距？每个人的想法和期待都是不一样的，剧情到底怎么发展，观众说了不算，决定权在编剧（市场）的手里。
