由于澳洲铁矿石供应下降，中国钢铁产量强劲，导致过去一周里巴西对中国的货运需求提高。运费高企迫使巴西大豆卖家不得不降低报价，以吸引买家兴趣。
7月16日（周二），帕拉纳瓜港口8月船期大豆升水报价为每蒲式耳85美分，低于上周五的95美分/蒲。同期芝加哥期货交易所（CBOT）的2019年8月大豆期约下跌23美分/蒲，因此帕拉纳瓜港口下月装船的大豆价格下跌12美元/吨，为每吨359美元。
巴西经纪行Cerealpar公司分析师Steve Cachia称，远洋运费上涨，但是需求并不十分活跃。所以卖家不愿出售大豆，买家也不愿出更高的价钱。
一些行业人士称，从桑托斯港到中国北部的运费在短短两周内上涨了7美元，约为每吨40美元，涨幅超过20%，报价为39.50美元到39.75美元。
中国钢铁产量同比激增带动了这一形势，这与澳大利亚供应减少相一致。澳大利亚是全球头号铁矿石出口国。作为全球最大的铁矿石出口公司，力拓集团今年上半年从西澳州出口1.56亿吨铁矿石，同比下降8%，创下2017年以来的最低水平。中国国家统计局本周称，虽然经济放缓，但是过去六个月钢铁产量增长了10%。
由于铁矿石、谷物和大豆都使用同一类型的货轮运输，好望角型货轮供应短缺（15万吨）已经迫使铁矿石供应商转用巴拿马型货轮。反过来，这也迫使南美东部沿海到中国北部的远洋运费上涨，并迫使黑海小麦卖家从远至阿拉伯海寻找船只。
一位船运经纪商称，大西洋运费大幅上涨。运到远东地区的航线，过去一个月的运费上涨了9-10美元/吨。他说，大西洋市场非常火爆，事实确实如此。
但是，尽管大豆市场受到压力，但是未来三个月船期的巴西大豆升水报价保持稳定，均在CBOT9月期约和12月期约上加上30美分/蒲式耳。巴西一位行业人士称，巴西大豆订购的船期已经到了9月份，因此巴西大豆升水没有理由下跌。
周二，追踪大宗商品远洋运输成本的波罗的海干散货运价指数涨至2,011点，涨幅为83点，创下2014年1月以来的最高水平。
