近阶段，我国豆粕市场的基本面相对较为清晰，在春节假期后一周的放量补库之后，我国终端市场基本处于执行前期合同以及加快提货的状态之中，而油厂整体开机水平的大幅回升，则使得上游企业豆粕库存持续上行。而市场需求的响相对清淡加上外盘的偏弱振荡，则使得豆粕现货基差双双走弱。而由于缺乏新的合同成交量，因而油厂豆粕未执行合同量开始出现明显回落。美西北港口集港装运延迟影响仍在发酵，预计3月中旬前进口大豆到港节奏延迟将会影响分油厂开机，而来自环保要求设备升级改造的因素，也使得一部分油厂在3月中旬前后停机检修或环保限产，或将给羸弱的市场带来一定支撑，尤其是主流油厂榨利的整体偏弱或将持续影响到工厂的开工节奏和后续采购计划。本文试对近月我国大豆油厂为何扎堆停机，且停机检修时间明显提前作如下分析：
其一，中国政府环保防治行动持续升级，部分大豆油厂停机限产或将成“家常便饭”
往年，中国大豆油厂集中季节性停机检修的时间段一般是夏季，而今年整体时间则明显提前，而事实上自去年环保督察组陆续入驻各省市之后，我国大豆油厂停机限产的消息就不绝于耳。华北、山东以及广东等地区大豆油厂的开工节奏均因雾霾、排污治理要求而受到影响，也给当地市场及周边的供需格局及提货安排带来一定影响。根据2013年9月国务院发布的《大气污染防治行动计划》时间表，2017年是《大气污染防治行动计划》第一阶段决战之年，大气污染治理措施将持续加码；这对于生产工艺流程需要大量（火力发电）蒸汽的大豆油厂而言，则意味着一旦面临环保治污问题，停机限产或将成为“家常便饭”，而3-4月期间我国部分大豆油厂停机升级改造生产设备，也是为了应对环保升级的无奈之举；此外两会将于3月初在北京举行，或也将成为影响部分地区油厂开机的因素之一。
其二，持续恶劣天气致美国部分港口大豆集港速度放缓，我国油厂“巧妇乃为无米之吹”
今年1月份以来，持续的暴风雪、雪崩以及强降雨引发的洪涝，严重影响美国各产区玉米、大豆以及小麦对港口的发货，尤其是美西北口岸的粮食谷物油籽出口更是因此而受到延迟，这从近阶段USDA发布的一系列运输物流数据可见一斑。根据数据显示，通过铁路运往美国境内各港口谷物周度数量，从2017年1月初的883车皮降至目前的159车皮，两个月不到期间的降幅高达81.99%。与此同时，受到雨雪天气及洪涝的不同程度影响，美国境内密西西比河所有河段驳船的谷物运输量从2016年11月中下旬131.3240万吨峰值，降至12月下旬的64.0124万吨低值，降幅高达51%，随后至今维持在60-80万吨区间。所以天气问题所造成的谷物油籽集港装运出口速度的延迟，便直接影响到中国市场的大豆到港节奏，预计6月份的实际到货量约为600万吨，较此前预期偏低50-80万吨。但迟到不代表不到，预计4-5月期间的进口大豆到港压力将会进一步释放。
其三，中国油厂榨利持续恶化暂难缓解，通过控制压榨和采购节奏来调节供应
目前，中国油厂的进口大豆采购仍在等待榨利修复，此前国内豆粕期现货价格的全面走软，使得油厂榨利也大幅回落，这也意味着油厂将逐渐通过压榨和采购节奏的调整来逐步支撑国内豆粕价格。2月至今美国对中国已装出220万吨大豆，按此速度推算2月全月将对中国装出300万吨。当然这需要美西装运恢复。美西对中国仍有103.1万吨大豆待装。2月巴西将装出500万吨大豆，其中对华400-450万吨。美国和巴西整体来看---2月对中国将装出700万吨。去年2月装船量仅为622.2万吨。而3月份我国进口大豆到港量或仅为600万吨，远低于市场之前预期，而在2月份油厂开工量整体上升的背景下，国内大豆库存面临下滑，届时也将给现货价格形成支撑。此外中国采购进口大豆的节奏，4月进度50%-60%，预计目标850-860万吨，而由于近远月大豆进口榨利持续不佳，若装运进一步延后，可能影响后期采购进一步放慢，需要给出较好的利润刺激进口，或者调减采购目标以及压榨节奏来修复榨利，综合来看后期油厂榨利的回升或将更多依赖国内盘面价格相对美盘上涨来修复。
