上周太平洋地区货盘不足、运力过剩导致运价跌跌不休，经纪人开始酝酿闲置船舶。
近日一家中国船公司的一艘2010年建、57,000载重吨的“Amoy Action”号小型散货船租金居然低至2,250美元/日，这一交易令太平洋地区超灵便型船市场一片哗然。这一成交价远低于期租平均租金6,795美元/日，该均价略微逊色于Moore Stephens发布的一艘02年建、51,700载重吨的散货船运营成本5,966美元/日。由此可以推断，“Amoy Action”号的船东正在大笔贴补运营成本。一位经纪人形容该交易为“彻底疯了”。
亚洲地区运力极度过剩、货量不足导致租金一路狂泻，本周波罗的海交易所几乎所有亚洲出发航线租金都创出自金融危机以来的新低，显示市场恐怖之极。经纪人对该地区行情短期走出低谷的信心严重不足，因为期租合同成交价也同样创出低点。据传，前一周周五，另一宗长期期租合同成交价跌破万元大关，这艘希腊船东手中的2010年建、57,700载重吨的“Asali”号被Trafigura租走，日本交船，租期3个月，租金为9,850美元/日。一位经纪人介绍：“老实说，中国农历新年之前市场走好的可能性不大，因为新年的庆祝活动从1月22日开始将持续超过两周。”
鉴于几宗成交报告爆出租金明显低于超灵便型船平均运营成本，经纪人预期船东很可能开始考虑闲置船舶或是拆船，以此来紧缩市场过剩运力。市场上还有很多大型船公司仍在死撑，但是他们最终折戟而返只是时间问题。
而在大西洋地区，期租租金持续上扬，似乎丝毫不受亚洲市场拖累。唯一例外的是在南美航线上，几周前来自太平洋地区的空舱运力持续涌入，导致该航线租金恢复无力，周四波罗的海交易所发布的西非经南美至欧洲航线租金跌至11,481美元/日，较一个月前跌去近1/3。
11月巴西创纪录的大豆出口量没能推高市场运价。经纪人称：“巴西整体出口谷物货盘不足，导致市场表现平平。”然而美湾地区表现相对抢眼，石焦油及谷物货盘持续放量出口，上周四波罗的海交易所发布的美湾至欧洲基准航线租金触及25,711美元/日，与前一周持平。
然而，部分市场交易商开始焦虑，两大洋之间的租金差价扩大的趋势将很快终结。这一忧虑的原因可以在期租合同成交价格上找到答案。经纪人报告称，美湾出发的船东都期望以更高的期租租金（约为22,500美元/日）成交，而租家却不愿出此高价，他们咬紧18,500美元/日一线不放松，表明租家预期不久美湾出发的船舶租金将走软。
