波罗的海干散货运价指数周三下滑1.3%，或23点，至1,744点，逆转此前连续五日涨势，在此轮涨势中该指数上涨至近九个月高位。该指数上月曾触及近七个月高位。
澳洲向中国的煤炭和铁矿石出口增多，提振了海岬型市场。向日本的煤炭出口也增加。
Braemar Seascope经纪公司研究主管Mark Williams称：“此轮涨势中有一点点动能和人气，但我认为并没有大量的基本面支撑。”
“最终涨势结束，人们意识到运船仍过多。”
此轮涨势一直受澳大利亚向中国的煤炭及铁矿石出口较为坚挺支撑，提振海岬型船市场。进口至日本的煤炭量亦增加。但运费衍生品(FFAs)合约买盘放缓且运船过剩量增加，蚕食近几日的涨势。
上个月，该指数连续18个交易日下滑后降至逾三个月来的最低。目前走势仍然不稳，较上年同期仍低逾30%。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周三下滑2.39%，日均获利下降至23,646美元，此前在本周触及近九个月高位。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
波罗的海巴拿马型船运价指数（Baltic´s panamax index）周三上涨0.73%。日均获利达到13,299美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
对全球经济体质的忧虑暗示干散货船主将遭受更大打击，甚至是遭遇破产。
