经纪商称，船只日益供过于求，料在未来数月限制干散货运费的涨势。
波罗的海干散货运价指数周二上涨0.97%，或17点，至1,767点，连续第五日上涨，为12月24日以来最高。该指数上月曾触及近七个月高位。
澳洲向中国的煤炭和铁矿石出口增多，提振了海岬型市场。向日本的煤炭出口也增加。
希腊船运经纪商Intermodal的研究主管George Laziridis称：“许多人对运费整体的反弹过程表示怀疑。”
“存在非常多的(海岬型)船货及预定日期的报告，但同样在这些地区亦具有如此多的船只供应。运费是否能够持续上涨太长时间令人怀疑。”
上个月，该指数连续18个交易日下滑后降至逾三个月来的最低。目前走势仍然不稳，较上年同期仍低逾30%。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic´s capesize index)周二上涨0.5%，日均获利上涨至24,575美元，为2010年12月17日以来最高。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
德意志银行周二称：“去年此时，我们看到了运费上涨，出口量与目前类似，但日均获利则是当前的近两倍，为40,000美元，由于船只供应下降。”
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)周二上涨0.67%。日均获利达到13,195美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
对全球经济体质的忧虑暗示干散货船主将遭受更大打击，甚至是遭遇破产。
美国股市周二开盘下跌，三大股指全部下挫逾2%，因人们担心欧元区主权债危机恶化及美国经济或重陷衰退。
