但经济商表示，未来几个月金融危机加剧、银行融资收紧及船只快速增加将令干散货运价指数承压。
波罗的海干散货运价指数上涨3.39%，或48点，至1,462点，为连续第八日上涨，本周该指数涨逾10%。
经纪商称，澳洲及巴西矿商订船向中国运送铁矿石，支撑了海岬型市场，航煤成本下降亦提振整体获利。
Fearnley Consultants经纪公司主管Sverre Svenning称：“本周巴西及澳大利亚交易较好，这就是运费上涨的原因。但我怀疑这样的情况是否能够持续。船货数量增加的速度不及船只。”
本月稍早该指数下跌至逾三个月以来最低位，此前连读十八个交易日下跌。该指数持续波动，今年下滑近30%。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周五上涨4.52%，平均获利增至15,136美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
Arctic Securities分析师Erik Nikolai Stavseth称：“本周海岬型市场成为市场主要动能，有传言称市场稍事喘息，但迄今运费持坚。”
波罗的海巴拿马型船运价指数（Baltic´s panamax index）上涨0.75%，该型船舶平均获利为12,871美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
经纪商称正关注中国经济的进一步发展。中国是船运市场至关重要的支撑因素。
分析师称，船舶供应一直是干散货船运行业的主要拖累因素。
全球经济健康状况引发的忧虑表明干散货船主遭受打击甚至破产，目前他们的运费越来越低，例如煤，目前正有很多船只充斥着市场。
