经纪商称，金融风暴升温且运船数量快速增加，预期将令干散货运费在未来几个月承压。
波罗的海干散货运价指数周三上涨0.64%或8点，至1,265点。此前该指数连续两日下滑。
经纪商称，近几日一些矿业公司预定从澳大利亚向中国发运铁矿石船货，盖过周末损及中国部分地区的台风可能令运船推迟的影响。
汇丰银行研究咨询主管Nigel Prentis称目前市场变化不大。
在连续18日下跌后，波罗的海干散货运价指数本月初跌至逾三个月低位。该指数走势依然不稳，今年以来已下跌超过25%。
对全球经济状况的但有暗示干散货运船船主将面临更多困难甚至可能破产，他们以最低的运费运输煤等船货，且目前面临新船供应充斥的局面。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）上涨1.51%，平均获利小幅增至10,196美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
Arctic Securities分析师Erik Nikolai Stavseth称：“海岬型船运费维持在每日10,000美元左右，而巴拿马型船运费持平在每日11,800美元左右。二者近期内料持稳。”
波罗的海巴拿马型船运价指数（Baltic´s panamax index）上涨0.47%，该型船舶平均获利为11,827美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
经纪商Fearnleys称，本周巴拿马型船市场亦继续其夏季低迷走势。不过运费似乎已经筑建合理的地步，至少在太平洋流域是这样。
经纪商称他们在观察中国的进一步发展状况，中国面临数年来最严重的电力短缺该矿，这可能对干散货船运活动产生影响。
中国7月铜及铁矿石采购量高于6月，但原油进口意外疲软。
分析师警告称现在宣布中国出口可能在未来几个月增加为时过早，因债务忧虑、消费支出缓慢及目前金融市场剧烈波动困扰其两大消费国。
Stavseth称，尽管我们此前预估中国2011年铁矿石进口量将达到6.90亿吨，我们目前预期这一预估实现的可能性降低，因此对干散货市场产生不利影响。
分析师称运船供应继续是拖累干散货运费的主要因素。
