这个节骨眼上，企业对涨价一定是蠢蠢欲动，而在鲁花涨价“一日游”上演之后，似乎大家都心有余悸。
新金融记者分别致电几家大企业询问未来是否会涨价。中粮食品营销有限公司市场总监宋含聪表示，“没有这个计划。”
益海嘉里公关部人员称因相关领导出差，无法进行回复。
九三集团销售总公司工作人员则对记者表示，“这是商业机密。”
中国中纺集团中纺粮油进出口有限责任公司办公室工作人员表示，“这问题太敏感了。”
无独有偶，中国大豆产业协会的工作人员也对新金融记者表示：“这个问题很敏感， 现在领导不在，我们也不能轻易表态。”
未来食用油是否涨价成了企业和相关机构避而不谈的话题。
对此，业内多数观点认为，未来涨价是大势所趋。一位大豆现货的研究员对新金融记者说：“食用油的限价虽然没有以成文的东西下发，但归根到底是行政手段，如果长期使用，一定会干预市场自身的调控能力，一旦放开，很可能像之前的房产市场的情况一样，出现报复性反弹。”
始终工作在一线的山东香驰集团粮油有限公司销售部经理刘美清也作出了自己的判断，“如果没有其他政策再出来，下半年价格可能会有所提高，但是由于今年中央的头等大事是控制物价，同时豆油的价格关系到民生，所以就是涨也不会太多。”
油脂网主编郭清保也认为“第三轮限价的可能不太大”。
5月17日，由粮食局展开的夏粮收购会议上初步决定，2011年度油菜籽托市收购价格为2.3元/斤，比去年提高0.35元/斤。郭清保认为，油菜籽这样高的价格水平将为今年菜籽油价格底部带来有力支撑。“各种油脂作物中都有一种比价效益，菜籽油价格的上涨很大程度上会带动豆油的价格。”
此外，下半年豆粕行情被普遍看好。
商务部数据显示，6月，猪肉、白条鸡、水产品价格继续上涨，且涨势呈加速状态。海通期货沈阳营业部豆类分析师杨正武预计，“目前养殖市场需求已开始启动，猪肉价格上涨及水产养殖逐渐恢复都将对豆粕价格产生有力支撑。预计后期市场豆粕需求将逐渐放大，豆粕中长期需求回暖可期。”
“前段时间豆粕的价格还在3000元/吨左右，现在3100元左右了，形势应该好于上半年，”刘美清说。而据7月15日报价，山东地区豆粕出厂价已经在3250元/吨。
限价期“已”过，涨还是不涨，对企业是一个纠结的问题。涨价，担心后期再遭遇被限价；不涨，半年的亏损已经使一些中小企业不堪重负。中小油厂并未被约谈，但他们并不具备涨价的勇气和实力。同时，也无权享受和龙头企业一样的政策补贴，他们唯一的愿望就是下半年情况会有所好转。
大豆压港
在所有食用油企业中，大豆油厂的情况最引人关注，因为豆油是目前我国消费比例最大的食用油品种。中国食用油信息网数据显示，预计2011年国内植物油消费量535亿斤，其中，豆油消费量220亿斤，占总消费量的41.1%;菜籽油占18.7%;棕榈油占23.4%;剩余为其他。由于我国大豆油厂大多数以国外大豆为原料，企业开工率不足便导致大量大豆积压在港口。
“今年上半年以来一直都在600万吨以上，算是历史高位了，其中6月份的时候都达到了700万吨，是历史最高点。”油脂网主编郭清保对新金融记者说，他口中的数字是中国上半年大豆在港口的库存量。据他回忆，去年同期库存量在500多万吨左右，而今年一下上涨了100多万吨，而且情况一直延续。7月15日，大豆港口库存量达到676万吨。
青岛港相关工作人员也表示：“目前大概每天的库存是40多万吨，基本从春节过后就一直是这种情况。行情不好，有些企业不开工，来拉货的就不多了。”国内某港口工作人员告诉新金融记者，本来港口散粮的堆放能力大约是200万吨，“地方就这么大，还有别的粮食要放。现在大豆特别多，幸好别的产品周转得快些。”相关机构数据显示，7月12日全国各大港口大豆库存中最多的是36万多吨，而新金融记者当日致电国内某重要港口，给出的数据是58万吨。对此，该港口工作人员说：“对外报的要考虑一下影响，不过也可能有的机构监测不准确。”
大豆积压在港口是需要付费的。山东省某豆油厂工作人员尹小姐向新金融记者介绍：“我们的大豆一般都是到青岛港的，通常会有60天的免费堆存期。”
她进一步解释，大豆到达青岛港后，就被装在立筒仓中，大概一个仓能储存1万吨大豆。“我们可以免费存放在港口60天，之后就必须向港口方面缴纳一定的费用。”据了解，大连港的堆存费是0.6元/吨。
另外，如果出现企业未能及时卸船的情况，就必须支付给船东相应的赔偿。
山东香驰集团粮油有限公司销售部经理刘美清对新金融记者表示，以他所在的公司为例，只有一条能装6万吨大豆的船，如果没有按照合同规定的时间把大豆卸货，那么每天就需要给船主缴纳3万美金的费用。
对于企业来说，大豆在港口库存的时间越久，成本就越高。但一些企业宁可缴纳给港口费用都拖着不把大豆拉回去，“比起他们开工一天的损失，这些费用不算什么。”一位业内人士对新金融记者说。
小厂之痛
“这半年我们的日子太艰难了，可以说是硬着头皮在坚持。”山东香驰集团粮油有限公司销售部经理刘美清对新金融记者说，有着十几年从业经历的他认为这是他遭遇的最严重的亏损。
据刘美清介绍，香驰粮油主要就是靠加工大豆产品、生产豆油和豆粕赚钱。公司目前一共有两条生产线，日加工大豆量在3000吨左右。每天产出的大豆散油量在400吨左右，其中有将近300吨将被加工成小包装油进入超市等零售市场。剩余的散油则供给一些食品企业，如蛋糕厂等。
由于大豆的出粕率远远高于出油率（粗略比为8:2），也就是加工1000吨大豆，豆油产出量可能是200吨而豆粕是800吨。
中华粮网7月15日油脂市场每日快讯数据显示，当天国内一级大豆油出厂价在10000元/吨左右，同日豆粕出厂价3200元/吨。
虽然在价格上存在差异，但是豆粕的产出量大，豆粕的涨跌对豆油厂也非常重要。刘美清对新金融记者说：“豆油的利润上涨5分钱不如豆粕利润上涨1分钱。”
豆油、豆粕的利润是豆油厂最大的利润来源。而在上半年，这两方面的行情都比较低迷。
一方面，自去年年底少数大企业被约谈后，中小豆油厂也自觉地加入了“被限价”的行列。对于中小油厂来说，本身品牌知名度就不高，如果价格再上涨到与大品牌产品持平甚至超过，那无异于死路一条。
“在成品油价格方面，我们只能做一个跟随者。”刘美清无奈地对记者表示。他认为，从终端销售渠道如超市来限制价格，像香驰的品牌价格肯定涨不上去。
他说：“我们小牌子在销售中是没有办法和知名品牌相比的。”刘美清举例说明了大品牌和小品牌之间的博弈。“如果一个大超市一个月能卖1万箱油，那么知名品牌可能占到8000箱左右，剩余的两成市场有可能是几百家小品牌去争夺。就是我们敢涨，市场上也没人买。”
虽然大豆成本在上涨，终端价格被限涨，但是香驰依然坚持继续生产。
作为山东当地有一定知名度的食用油品牌，首先要做的是保证市场正常供应状态。“争不争抢都要做，一旦退出市场，就会被消费者所遗忘。”刘美清如是说。
另一方面，上半年豆粕市场的行情也不如往年。豆粕主要用作禽类的饲料，其中80%用来喂猪。
业内普遍认为，年初的瘦肉精事件给整个豆粕市场带来了极大的影响。同时，今年春季家禽的疫情持续时间比往年稍长一些，这些因素都造成上半年养殖业需求不旺盛，从而直接影响到豆粕市场的需求与往年相比放缓。
油脂网主编郭清保对记者解释，“通常油厂在豆粕和豆油之间都会选择一个利润的平衡，如果豆粕价格低就适当调高豆油的价格来平衡整体利润，反之亦然。”
今年的情况是，食用油价格不能上涨，同时，豆粕市场需求并不旺盛，双重打击下，油厂陷入生存困境。
据他回忆，5月份大豆成本最高的时候，每加工1吨大豆就陪700元。以此推算，3000吨大豆的日加工能力，就是每天陪210万元左右。
2011年上半年，香驰都没有盈利。“单看第一季度是有盈利的，但第二季度的亏损超过了一季度的盈利。”刘美清说。
虽然压力重重，可是为了保住这块牌子，除了正常的机器维修，香驰一直没有选择停产。部分加工能力在1000吨甚至以下的小厂则选择了间歇性停产。
王钟明（化名）的豆油厂日加工大豆1000吨，上半年已经有过十几次的间歇性停产。由于生产线是24小时不间断运转，所以每次到检修的时候，如果看到行情不好就多停几天。
他对新金融记者表示，“从春节过后，行情一直不好，实在赔得多的时候我们就选择停产。”由于开工率的减少，王钟明基本不用提前点盘订购大豆，“维持少量的库存，有需要的时候直接去港口购买现货。”他说。
据新金融记者调查了解，虽然部分小油厂有间歇性停工的迹象，但目前还未出现因为维持不下去而导致破产的情况。而刘美清认为：“如果这种情况还继续持续，很难说小型油厂是不是还能坚持下去。”
对被约谈的龙头企业来说，虽然情况同样不乐观，但与中小油厂不同的是，他们能够得到国家相应的补贴。
公开资料显示，国家在今年6月份将中央储备库的国产大豆210多万吨定向低价销售给中粮、益海嘉里、中纺、九三等粮油集团，作为其不涨价的条件。除了价格比同期市场价格低以外，这些油脂企业加工一吨大豆就有几百元的补贴。
中小型企业也盼望着得到一样的待遇。黑龙江省大豆协会副秘书长王小语表示，一听说有国家的政策补贴，很多协会的企业就立刻与他们沟通，“他们希望我们能向上面反映，看能不能也享受国家的一些补贴。”
对此，刘美清有着清醒的认识。他认为，像香驰一样的中小企业不能对整个市场产生大企业一样的作用，要给每个企业都有补贴是不现实的，“当然如果能够补给我们更好，但是国家更多地是照顾一个大面，不可能每个小点都顾及到。”
