粮仓存不下，有些只能露天存放
绕过高耸的大豆仓库，是一片露天货场，邻近的4号泊位主要卸载造纸用木片和酿酒用木薯两大品种，但现在大部分货场已经被蓝色篷布包裹的货物占领。“凡是蓝篷布盖着的都是大豆。”货场旁负责修补篷布的工人张传迎告诉记者，这些露天堆放的大豆都是上周卸的，因为筒仓都已经满了，所以直接卸在了货场上，又赶上下大雨，来不及遮盖，有些豆子已经发了霉。
走进烈日下的货场，一股股的霉臭味扑面而来。记者看到，在一些遮盖不严的地方，露出的大豆已经发黑发霉。
大连商品交易所黄大豆2号指定交割仓库、日照港石臼港区联系人汉迎军告诉记者，目前石臼港区的大豆库存已经达到29万吨，新豆还在源源不断的卸下，另外锚地里还有三艘巨轮正等待卸货，共载有19万吨的大豆。
记者数了数，在5号专用泊位外，共有24个5000吨级水泥筒仓、12个万吨级铁制筒仓，总储存能力为24万吨，主要储存大豆等散粮。29万吨的实际压港量已经超过了港口的粮仓存储量，因而也就出现了露天堆放的情况。
豆价跌了，
来拉货的就少了
6月9日一上午，记者在粮仓期间，不断有大货车前来运走大豆，但与几十万吨的库存量相比，这些车辆仍是杯水车薪。对运输车辆的减少，负责货场篷布租赁和修补的工人张传迎有着更直观的感受。
“四五月份是最冷淡的，有时候一天都租不出一张篷布，这两天明显好多了，昨晚上刚刚装了50个车皮，一下子租出去50多张。”就在张传迎的库房西几百米外，一列满载大豆的火车正整装待发，包扎篷布上印有“中粮艾地盟粮油工业（菏泽）有限公司”字样。
“都是因为大豆行情不好。”他认为，之所以来拉货的车少了，是因为大豆价格跌了，“大豆行情最好的是2009年到2010年10月份，大豆到港价3200元/吨，而国内售价高达6000元/吨，当时港口根本存不住货，江苏、河南的车特别多。”张传迎透露，今年价格就不行了，到港价3000多元/吨，售价却不高，“今年，江苏牌照的车减少的最多，几乎看不到了，其次是河南的。”
虽同是大豆压港，但日照港与大连、天津等地情况并不完全一致。
油企忙消化，
还是来不及
在全国最大的粮食码头大连北良港，目前大豆的库存量高达50多万吨，比去年同期高出一倍。大豆加工企业宁愿缴纳0.6元/吨的滞期费，也要把已过免存期的进口大豆存放在港口，大豆压港、仓库爆满，通往大型企业的大豆传送带都已停运一个多月。
但在日照港，记者看到，通往港区西侧新良、邦基三维、中纺三大油厂的传送带片刻不息。记者先后走访了三大油厂，除了刚刚投产的中纺暂时停产外，其他两家油厂都是正常开工，公司门口运油、运豆粕的车辆进进出出。
卓创资讯大豆、豆粕行业分析师信玉民道出了其中缘由，“虽然同是大豆进口港，日照有4家日加工量在2000吨以上的油厂，青岛有2家，烟台有2家，但大连只有九三粮油和日清粮油两家，本地消化能力远不及山东。”
在大豆压港现象背后，是国内食用油市场的躁动，政府的限价令和企业的涨价冲动轮番上演；是国内豆粕市场的熊市，作为主要饲料，受生猪存栏量锐减的影响，豆粕价格持续下跌；是各级储备粮库周期性清库的巧合，大量低价库存豆进入市场，对进口新豆的冲击不可小觑。
谁曾想到，当“猪周期”遇到“油它去”，高价猪肉竟能影响到大豆市场，进而助涨厨房里的豆油价格？
