经纪商称，他们关注中国形势进一步的发展，因中国面临着数年来最为严重的电力短缺，料对干散货运输造成影响。全球经济前景的不确定性可能同样意味着损及原材料需求。
波罗的海干散货运价指数周四下跌0.49%或7点，至1,413点。在下跌之前，该指数连涨四个交易日。今年迄今为止跌幅超过20%。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪商称，一系列定价活动似已在上周接近尾声，进入本周丧失动能。
干散货运费市场前景依然低迷，因船只供应速度超过了船运需求。
全球最大铁矿石生产商--巴西淡水河谷（Vale）的一艘大型铁矿石运输船已下水，从而令市场情况更加复杂。
亦有预期称印度的雨季可能会减少铁矿石出口，因河水会上涨，阻碍货物运输。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic´s capesize index)周四下跌0.59%，日均获利上涨68美元至12,732美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
Arctic Securities分析师Erik Nikolai Stavseth指出，“中国钢铁企业进入了7月/8月的季节性低产时期，因此铁矿石需求受到限制。”
巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)下滑1.78%，日均获利降至12,823美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。自去年同期以来，巴拿马型船的获利已经减少逾一半。
“在巴拿马市场，太平洋市场的状况令现货运费承压下行，”Stavseth说到。
过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。
券商和投行Jefferies在一份报告中称，"随着造船厂新船只交付的大量增加，我们认为未来干散货船运市场仍然面临巨大挑战。"
希腊议会已批准为期5年规模284亿欧元财政紧缩计划的实施法案，确保了应急基金和避免立即债务违约，但长期风险仍存。
