波罗的海干散货运价指数周三下降1.15%或22点，至1,434点。在本周下滑前，该指数于周五持平，之前连续十个交易日上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
干散货运价的前景持续低迷，因船只增加的速度超过了船运需求。
市场费率前景暗淡，因船只增加的速度超过了船运需求。
全球最大铁矿石业者巴西淡水河谷的一艘干散货运船也进入市场令情况更加复杂，这是该公司首次派船入市。
2月份澳大利亚的洪水及飓风冲击煤炭生产，一些生产商仍在努力恢复正常生产，这都影响到海岬型船舶的活动。
分析师预期6月开始的印度雨季可能会减少铁矿石出口，因河水会上涨，货物难以运输。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic´s capesize index)周三下滑3.17%，日均获利微降至10,181美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)周三上涨2.54%，日均获利增加至14,901美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。自去年同期以来，巴拿马型船的获利已经减少一半以上。
经纪商称，澳大利亚及印尼向中国发运煤炭船货提供一些支撑，但涨幅受南美谷物发运较为缓慢限制。
超灵便型船运价指数(Baltic´s supramax index)周三下滑2.0%。
鉴于干散货运费市场严重依赖中国进口，尤其是煤炭和铁矿石，因此市场亦关注更多有关中国经济放缓的迹象。
过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。
