波罗的海干散货运价指数周三升3.43%或48点，至1,446点，连续第五日上涨并创4月15日以来的最高位。该指数在开启此轮升势之前曾连跌七日。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
船运经纪公司FIS研究部主管Peter Norfolk称，“过去几周海岬型船运费指数出现持续攀升，尽管目前其仍处于低位，”
干散货市场费率前景暗淡，因船只增加的速度超过了船运需求。
市场预期，印度6月季风降雨的来临会导致国内河道水位上升，运输活动将受到影响，可能令该国铁矿石出口下降。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic´s capesize index)周三升4.08%，日均获利升至9,592美元。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
经纪公司Fearnleys表示，“船主最终迎来了好消息，尽管运费费率整体仍处于历史低位，一周来基本面几乎没有变化，”
巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)上涨4.39%，日均获利升至14,698美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
经纪商表示，由于船只预订数量减少，巴拿马型船活动仍放缓。
2月份澳大利亚的洪水及飓风冲击煤炭生产，且一些生产商仍竭力恢复至正常运营水准，损及海岬型船货运活动。
鉴于干散货运费市场严重依赖中国进口，尤其是煤炭和铁矿石，因此船运操作员亦注意观察中国经济放缓其他迹象。
过去六个月，干散货运价指数已下跌逾一半，逼近2008年金融危机时触及的水准。
尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。
