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豆油现货反弹乏力 棕榈油成交略好转

  作者: 来源: 日期:2011-04-27  
     国内沿海地区加工厂开工率持续偏低,且大豆压榨出现严重亏损,因此,国内进口厂商推迟船期或者洗船积极性逐步提高。

    综合媒体4月26日消息,上周(2011年4月18日-22日),国内豆油市场止跌企稳,局部地区略有涨跌,幅度在50元/吨上下。沿海地区一级豆油出厂价10050-10300元/吨,黑龙江10100-10150元/吨。国内沿海地区加工厂开工率持续偏低,且大豆压榨出现严重亏损,工厂存在一定提价意愿。但受国内政策调控力度不减及豆油终端需求有限影响,买家采购积极性始终较低。缺乏成交量支撑,豆油现货市场反弹乏力。

    上周期间,沿海部分地区豆粕市场成交曾一度放量,但由于工厂库存压力未有明显缓解,且终端饲料需求疲软,豆粕价格依然面临较大的下行压力。监测显示,目前豆粕价格已跌至2010年7月底以来最低水平,春节过后沿海地区豆粕价格累计下跌420~560元/吨,跌幅最高达15.7%。

    国内厂商洗船或推迟大豆船期

    由于国内油粕价格持续低迷,进口大豆压榨已连续两个月以上面临严重亏损局面。监测显示,3月份进口大豆到港成本约4610元/吨,按目前油粕价格测算,理论亏损幅度超过500元/吨。另外,国内港口大豆库存量也保持在650万吨左右的高水平。因此,国内进口厂商推迟船期或者洗船积极性逐步提高。

    3月份以来,国内大型压榨集团开始与外商商讨洗船事宜,4月份以来,国内厂商先后取消了6-8船6-7月船期的进口大豆合同,如果加上国外供货商转运世界其他地区的大豆,总数将超过10船以上。

    同时,由于国外供货商在中国也拥有巨大压榨产能,洗船难度较大,国内压榨厂商,特别是一些以进口贸易为主的企业,还千方百计推迟远月大豆船期。据悉,4月份以来有近20余船7-9月船期进口大豆被推迟。厂商表示,如果短期内压榨利润仍不见好转,将有更多船期被推迟。

    鉴于近期出现的洗船及船期推迟情况,7月份之后我国大豆进口数量将降低,并且将明显低于去年同期水平,预计2010/2011年度我国大豆进口量可能降至5300万吨左右,仅比上一年度进口量增加250万吨,增速同比明显放缓。

    远期油脂进口亏损幅度扩大

    监测显示,上周(2011年4月18日-22日)11月船期美国大豆对中国港口CNF报价为581美元/吨,折合到港完税成本约4500元/吨,对应远期进口利润为41元/吨,自2月份开始,远期南美大豆进口始终维持盈利状态,4月以来盈利幅度基本在40-90元/吨之间,无明显变化。

    10月船期南美豆油对中国港口CNF报价为1308美元/吨,折合到港完税成本约10630元/吨,对应远期进口亏损幅度为313元/吨。4月期间,远期豆油进口亏损幅度在120-344元/吨之间,中旬以来,亏损幅度总体呈现不断扩大趋势。

    马来西亚6月船期棕榈油对中国港口CNF报价为1200美元/吨,折合到港完税成本为9830元/吨,对应进口亏损幅度为582元/吨,为4月以来最高水平。4月期间,远期棕榈油进口亏损幅度普遍在430元/吨以上。

    加拿大9月船期菜油对中国港口CNF报价为1325美元/吨,折合到港完税成本10760元/吨,对应远期进口亏损幅度为21元/吨,较前一周缩小30元/吨,较月初缩小90元/吨。4月期间,远期菜油进口效益较前期明显改善,上旬还曾出现过短暂的盈利机会。

    棕榈油成交略好转库存微降

    上周(2011年4月18日-22日),国内主要港口24度棕榈油分销价为9100-9400元/吨,与前一周基本持平,部分港口小幅上涨30-50元/吨。其中,天津港分销价9250-9350元/吨,日照、张家港分销价9250-9300元/吨,广州港分销价9100-9200元/吨。上周前期,马来西亚棕榈油期价持续反弹,提升买家逢低补库积极性,部分港口成交较前期略有好转。但受国家调控政策趋紧及终端需求清淡等因素影响,买家采购心态仍然较为谨慎,棕榈油市场总体成交有限。

    上周,国内主要港口棕榈油库存约44万吨,较前一周下降1万吨左右。其中,广州港库存约21万吨,天津港库存约6.3万吨,张家港库存约8万吨。自2月份以来,我国棕榈油进口速度有所放缓,2、3月份到港量均在33万吨左右,远低于去年月均47万吨的到港水平,也远低于1月份42万吨的到港量。

    马来西亚船运机构SGS公布的最新数据显示,我国4月前20日从马来西亚装运棕榈油16.9万吨,较上月同期下降22.5%,5月份我国棕榈油到货量可能继续减少。

 
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