虽然都是“油”,但是食用油企业的命运与石油企业相比却有天壤之别。自2010年10月以来，油价上调了四次，同期，食用油价格被要求稳定不变。
由于汽柴油价格上涨，一家大型食用油企业运送一吨粮油产品的油耗成本每吨最多上涨了38元，这相当于食用油企业压榨一吨国产大豆利润的60%以上，相当于食用油企业压榨一吨进口大豆利润的40%左右，部分加工企业对《第一财经日报》表示，如果食用油价格继续不能上调，希望国家能够给以适当运费补贴。但分析人士表示，由于国内大豆压榨产能严重过剩，要求运费补贴的呼吁很难实现。
一家食用油企业提供的数据显示，作为柴油价格上涨的体现，一辆9.6米货车重载时开行100公里油耗为32升，2010年6月油费为200元，今年4月7日调价后涨至235.2元，涨幅17.6%.一辆9.6米的货车装载20吨粮油产品，从武汉发货至北京，今年4月7日后每吨货物油耗成本比2010年6月上涨22.1元，从北京至成都每吨货物油耗成本上涨38元，即便是武汉市内配送，每吨货物油耗成本也上涨7.7元。
数据显示，目前国内食用油加工厂压榨每吨国产大豆的利润为60元~80元，压榨每吨进口大豆的利润约为100元，如果以每吨货物油耗成本上涨38元计算，占到每吨国产大豆加工利润的60%以上，占到每吨进口大豆加工利润的40%左右。
一家食用油企业的负责人说，现在食用油加工企业处境艰难，如果国家能够给企业运费补贴，将大大改善企业的经营处境。
市场分析人士表示，呼吁给食用油加工企业以运费补贴的呼吁并不容易实现。中国大豆网的统计数据显示，目前全国正常开工生产的大豆压榨企业年产能达到9700万吨左右，还有2000万吨的大豆压榨产能在2012年之前将投入运营，大豆压榨产能严重过剩，有关部门已经在考虑如何压缩大豆压榨产能，关停部分经营效益不佳的企业，不会此时出手补贴食用油加工企业。
上述分析人士说，蔬菜等农产品设置了减免运费的“绿色通道”,但是食用油从加工厂到消费者手中还要经过多道流通环节，不像蔬菜直接从田间到消费者手中，即便给以运费补贴，究竟把补贴给哪个环节，是一大难题。
另一市场分析人士认为，现在国内主要使用进口大豆来压榨食用油，如果给以运费补贴，等于变相补贴进口大豆，实施的可能性不大。
分析人士说，目前食用油企业面临一定压力，豆粕价格已经下滑至每吨2900元~3000元，企业本来指望食用油价格上涨可以对冲一部分影响，但是有关部门要求保持食用油价格稳定。据媒体报道，丰益国际要求上调食用油价格的要求被驳回，有关部门要求未来两个月食用油价格要继续保持稳定。
