波罗的海干散货运价指数周四上涨1.15%，或18点，至1,583点，为连续第三日上涨，该指数本周一持平，而上周所有交易日均走低。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
此外，日本是铁矿石和煤炭等乾散大宗商品的主要进口国，由于3月11日该国遭遇地震和海啸袭击，也令船运市场活动遭遇打击。出于对核辐射的担忧，德国船运公司的船只躲避东京湾地区。
经纪商Fearnleys表示，“日本及地中海的不确定性令市场疲软，”
德国总理默克尔3月15日在与运营核电站的各联邦州的州长举行会晤后在柏林宣布，作为对日本地震海啸引发核电站事故的反应，德国将有总共8座核电站临时关闭。
3月14日，默克尔宣布，把去年联邦政府通过立法确定的将现有核电站运营时间平均延长12年的决定暂停3个月，但表示，去年的立法不会修改。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic´s capesize index)周四2.51升%.海岬型船舶平均每日获利小幅升至10,634美元，连续第三日上涨。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
澳洲上个月发生的洪涝和飓风灾害损及煤炭生产，许多生产商宣布生产遭遇不可抗力，海岬型船舶运输活动受到影响，此外，天气因素亦令巴西铁矿石运输中断。
波罗的海国际海事公会(BIMCO)的分析师Peter Sand称，“未来数月，海岬型船运费费率将保持低迷，每日平均获利料徘徊在10,000美元附近。”
船运经纪商及分析师称，未来干散货运费可能将上涨，因日本发电厂重新储存煤且钢铁公司进口更多的铁矿石以重建受损的产能。
在2月末上涨前，波罗的海干散货运价指数已经连续四日下滑，且在2月触及两年低位。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)下跌0.14%。巴拿马型船舶平均每日获利也降至16,684美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。
