波罗的海干散货运价指数周三上涨1.43%，或22点，至1,565点，为连续第二日上涨，该指数本周一持平，而上周所有交易日均走低。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
澳洲上个月发生的洪涝和飓风灾害损及煤炭生产，许多生产商宣布生产遭遇不可抗力，海岬型船舶运输活动受到影响，此外，天气因素亦令巴西铁矿石运输中断。
此外，日本是铁矿石和煤炭等乾散大宗商品的主要进口国，由于遭遇地震和海啸袭击，也令船运市场活动遭遇打击。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic´s capesize index)升3.12%。海岬型船舶平均每日获利周三小幅升至10,089美元，连续第二日上涨。海岬型船舶通常的载运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
船运经纪商及分析师称，未来干散货运费可能将上涨，因日本发电厂重新储存煤且钢铁公司进口更多的铁矿石以重建受损的产能。
在2月末上涨前，波罗的海干散货运价指数已经连续四日下滑，且在2月触及两年低位。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)微升0.05%。巴拿马型船舶平均每日获利也上涨至16,704美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
一家咨询机构的分析师Fray称，“南美强劲的粮食出口贸易持续为小型船只的获利提供支持--特别是南美大豆出口业务，”
尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。
马施云世通(Moore Stephens)对船运市场的最新调查显示，中东动荡局势及船只供应过剩导致船运市场信心连续第三季度下滑。
马施云世通船运伙伴Richard Greiner称，“今年初北非和中东的政治骚乱注定将对信心产生负面影响。当你涉及国际业务时，就不免受其影响。”
