波罗的海干散货运价指数周一持平于1,531点。在本周下滑前，该指数连续11日上升。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
澳大利亚近来的洪水及飓风已对煤炭生产造成冲击，且很多生产商已经宣布遭遇不可抗力，这损及海岬型船货运活动。在其他地区，天气问题也对巴西铁矿石付运造成干扰。
经纪公司Clarksons的干散货费率分析师Robert Haggquist称，“尽管巴西铁矿石发货量增加，但巴西和澳洲整体的干散货发运量仍维持在低位。”
“天气及其他干扰因素令问题犹存。发货量尚未达到正常水平，仍在影响着市场，”他表示。
日本是铁矿石和煤炭等干散大宗商品的主要进口国，该国发生的地震及海啸亦损及货运市场活动。
波罗的海海岬型船运价格指数(Baltic´s capesize index)周一下跌0.47%，每日平均获利连续第六日下滑，降至9,298美元。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
运船经纪商及分析师称，未来干散货运费可能将上涨，因日本电厂重新储存煤且钢铁公司进口更多的铁矿石以增加受损的产量。
Cantor Fitzgerald表示，“日本地震及海啸导致海岬型船市场浮现太多不确定因素，铁矿石及煤炭的短期需求受到负面影响，一些港口仍处于关闭状态。”
“尽管如此，我们预计煤炭和铁矿石的长期需求仍将强劲。”
在2月末上涨前，波罗的海干散货运价指数已经连续四日下滑，且在2月触及两年低位。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)下跌0.43%，每日平均获利降至16,747美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
尽管有迹象显示一些船只建造被取消或推迟，分析师们预计2011年和2012年船只交付速度将提高，令干散货市场的利润进一步承压。
