波罗的海干散货运价指数连续第五日下滑，跌0.13%或2点，至1,531点。在本周下滑前，该指数连续11日上升。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
干散货咨询公司Commodore Research常务董事Jeffrey Landsberg称：“市场仍关注下周海岬型船及巴拿马型船的进展状况。”
“中国铁矿石及钢材库存仍高且热煤冬季需求高峰季节将结束。所有运船亦继续承受运船供应压力。”
日本是铁矿石和煤炭等干散大宗商品的主要进口国，该国发生的地震及海啸亦损及货运市场活动。
Landsberg称：“日本短期内热煤进口将下降，但我们预期热煤进口将在一或两个月内开始温和增加。”
“近期内，这可能对干散货运费产生温和影响。”
波罗的海海岬型船运价格指数(Baltic´s capesize index)周五下跌0.88%，每日平均获利连续第五日下滑，降至9,369美元。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。
经纪商Braemar Seascope称：“从周一开盘开始，海岬型船运费明显再度下滑，且目前问题是其在这一周期内会降至多低。”
澳大利亚近来的洪水及飓风已经损及煤产量，且很多生产商已经宣布遭遇不可抗力，这损及海岬型船货运活动并增加运费市场的中断情况。
运船经纪商及分析师称，未来干散货运费可能将上涨，因日本电厂重新储存煤且钢铁公司进口更多的铁矿石以增加受损的产量。
运费经纪公司FIS研究主管Peter Norfolk称：“较长期看，重建应提振钢材需求，原材料进口可能大幅增加。”
“不管最后钢材的额外需求是完全由日本生产引起还是部分因中国、韩国或是台湾需求引发，整体影响将是提振该地区的铁矿石及炼焦煤进口。”
不过，日本灾后重建只可能短暂提振运费，因运船数量增加。
在2月末上涨前，波罗的海干散货运价指数已经连续四日下滑，且在2月触及两年低位。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)下跌0.76%，每日平均获利降至16,821美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。
