波罗的海干散货运价指数周一下跌1.82%，或25个点，至1,345点，为2009年2月4日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周一跌近1%，或15点，至1,541点，这意味着运费费率延续上周跌势。
消息人士称，钢铁市场需求增长料将推高运费价格。
国际钢铁协会（World Steel Association）周五称，2010年全球粗钢产量同比增加15%，至14.14亿吨。
该协会并称，2010年所有主要钢材生产国及地区产量均呈现两位数增幅。欧盟及北美增长率较高，因2009年基数较低，独联体增幅相对较低。
不过由于12月全球粗钢产能利用率从11月的75.2%下降至73.8%，对使用干散货货船运输的原材料的需求有所增长。
分析师亦称，澳洲洪水减退带来下行压力。
经纪商称，澳大利亚洪灾对海运活动造成干扰，而同时干散货市场需要抗击来自2008年经济危机前订制的新船的竞争。澳大利亚是全球最大的煤炭出口国。
Arctic Securities表示：“澳洲多数港口已重新开始运营，铁路运能据说将恢复60-70%。交通拥堵的状况自两周之前有所缓解，我们预计本周情况将进一步好转，可能令船运活动增加。”
经纪商称，预计未来数周小型超灵便型船运费走势良好，因所运商品较为多样化，如食糖和谷物。巴拿马超灵便型船指数（Baltic´s supramax index）周一下跌0.91%至1,414点。
所有指数中，波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)跌幅最大，下跌3.45%至1,593点。巴拿马型船通常运载6-7万吨煤炭或谷物。
交易商称，运费整体走弱是由于北美及欧洲国家经济复苏步伐缓慢，且中国通胀忧虑或导致货币政策紧缩及铁矿石需求下降。
