波罗的海干散货运价指数周三下跌1.47%，或21个点，至1,411点，为2009年2月4日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
Arctic Securities的分析师Erik Nikolai Stavseth称，“运费市场已经停止了过快下跌的趋势，目前正在双边震荡。”
“我们的观点依然是BDI短期内将会触底，因海岬型船运费或将寻获底部支撑。”
经纪商称，澳大利亚洪灾对海运活动造成干扰，而同时干散货市场需要抗击来自2008年经济危机前订制的新船的竞争。澳大利亚是全球最大的煤炭出口国。
哥伦比亚、南非、俄罗斯和印度尼西亚亦因天气相关问题导致煤炭运输的中断。
经纪公司SSY表示，“焦煤和电煤买家可选择的替代品有限，因此租船活动受到限制。”
“对运费的负面影响因缺乏替代焦煤和电煤的原料而增强。焦煤供应更是受到严重影响。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周三下跌0.88%，海岬型船舶平均获利降至9,143美元，连续第五日处于万点大关以下，并创2009年1月6日以来的最低水准。
Cantor Fitzgerald称，“澳大利亚煤炭出口港的运输依然受到中断，这更加剧了海岬型船供应过剩的问题。”
经纪商称，小型超灵便型船运费表现良好，因所运商品较为多样化，可选择食糖和谷物。巴拿马超灵便型船指数周三上涨0.56%。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)周三下跌3.48%，该型船舶平均获利降至14,166美元，连续第六日下跌。巴拿马型船通常运载6-7万吨煤炭或谷物。
波罗的海干散货运价指数自2009年以来一直波动较大，因为中国对铁矿石的需求起伏不定。
西方经济困境，加之中国通胀忧虑或令船运市场进一步回落。
分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
