经纪商称，澳大利亚洪灾对海运活动造成干扰，而同时干散货市场需要抗击来自2008年经济危机前订制的新船的竞争。
波罗的海干散货运价指数周四下跌0.48%，或7个点，至1,446点，为2009年2月4日以来最低水准。该指数自去年12月7日首次下滑后累计跌幅已超过30%。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
船运代理机构英国毅联汇业(ICAP Shipping)部门主管Georgi Slavov称，“市场严重承压，受澳洲洪灾影响。由于澳洲宣布了不可抗力，许多船只租赁被取消。”
全球最大煤炭出口国--澳洲遭遇洪灾侵袭，且哥伦比亚、南非、俄罗斯和印尼的天气问题也损及煤炭运输。
澳洲煤炭出口订单的取消打击海岬型船市场，海岬型船通常运载15万吨煤炭或铁矿石等商品。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周四下跌1.77%，海岬型船舶平均获利降至9,855美元，为2009年1月7日以来首次跌至万点大关以下。
经纪商表示，预计更多海岬型船将把航线从太平洋转移至大西洋，进一步增添运费压力。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)周四下跌1.07%，该型船舶平均获利降至15,541美元，连续第二日下跌。巴拿马型船通常运载6-7万吨煤炭或谷物。
波罗的海干散货运价指数自2009年以来一直波动较大，因为中国对铁矿石的需求起伏不定。
经纪商Lorentzen & Stemoco称，“全球经济正从2008年9月金融危机导致的深度衰退中复苏，但船运市场前路仍面临挑战。”
分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
另一家经纪公司称，“我们预期未来船运市场需求前景强劲，但船只供应将超过需求。到2012年，船只使用率将降至10年最低水准。”
