经纪商称，澳大利亚洪灾对海运活动造成干扰，而同时干散货市场需要抗击来自2008年经济危机前订制的新船的竞争。
波罗的海干散货运价指数周三下跌1.82%，或27个点，至1,453点，为2009年2月4日以来最低水准。该指数自去年12月7日首次下滑后累计跌幅已超过30%。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
全球最大煤炭出口国--澳洲遭遇洪灾侵袭，且哥伦比亚、南非、俄罗斯和印尼的天气问题也损及煤炭运输。
澳洲煤炭出口订单的取消打击海岬型船市场，海岬型船通常运载15万吨煤炭或铁矿石等商品。
经纪商Fearnleys表示，“海岬型船运价指数处于2009年一季度以来的最低位，海运市场几乎没有下行阻力的信号。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周三下跌4.77%，海岬型船舶平均获利降至10,285美元。
经纪商表示，预计更多海岬型船将把航线从太平洋转移至大西洋，进一步增添运费压力。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)周三下跌0.25%，该型船舶平均获利降至15,709美元，结束之前连续五个交易日的温和涨势。巴拿马型船通常运载6-7万吨煤炭或谷物。
分析师表示，印度东部的最大铁矿石产区--奥里萨邦(Orissa)或将出台铁矿石出口禁令，而飓风文斯(Vince)正向澳洲西北海岸和最大铁矿石出口港转移，也会令船舶平均获利承压下滑。
印度奥里萨邦自去年开始对铁矿石供应加以限制，以打击非法采矿或者违反环保条例企业。
Pareto Securities表示，“飓风对澳洲出口的短期影响料消极，特别是海岬型船，而印度铁矿石出口减少主要对巴拿马型船和超灵便型船的运费费率产生负面影响。”
波罗的海干散货运价指数自2009年以来一直波动较大，因为中国对铁矿石的需求起伏不定。
分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
