分析师称,船只交付速度加快或许意味着2011年初运费费率前景疲软。
波罗的海干散货运价指数周四下跌1.91%或35个点,至1,795点,为7月21日以来的最低水准。该指数且自12月7日首次下跌以来已连跌13个交易日,跌幅已累计超过17%。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
Pareto Securities称,“缺少新的询盘冲击干散货运费费率,”
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)周四下跌0.85%,该型船舶平均获利降至14,804美元,触及2009年5月以来的最低位。巴拿马型船通常运载60,000-70,000吨煤炭或谷物。
分析师称,恶劣天气干扰了煤炭海运运输,也令巴拿马型船运价指数承压。
暴雨和洪水迫使澳大利亚昆士兰州煤矿对出口装船宣布不可抗力。且哥伦比亚恶劣天气料对海上煤炭运输造成更大干扰。
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic´s capesize index)周四下跌2.5%,平均获利下滑至20,399美元。
经纪商称,印度出口限制对铁矿石海上运输造成冲击。
位于印度东部的最大铁矿石产区--奥里萨邦(Orissa)自去年开始对铁矿石供应加以限制,以打击非法采矿或者违反环保条例企业,而位于南部的印度卡纳塔卡邦(Karnataka)自7月起开始实施铁矿石出口禁令。
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大,与2009年市场表现相同,当时是因为中国对铁矿石的需求起伏不定,该指数在5月触及逾4,200点的年内高位。
分析师表示,未来几个月船运费料将承压,因2011年和2012年将有大量新船下水,尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
Arctic Securities的分析师Erik Nikolai Stavseth称,“中国抢购热潮将成为船运市场持平的必要条件,但我认为2011年干散货市场将下行,”
“即使我们假设需求面积极且船只建造取消,市场也仍将下滑,因为船只供应量太大。”
建银国际证券有限公司(CCB International Securities Ltd.)表示,预计2011年波罗的海干散货综合运费指数(BDI)将同比下跌7%,平均处于2,500点。